Выходной каскад коммутатора зажигания

 

Транзисторный коммутатор зажигания

 

   Известно, что большая часть российских автомобилей оснащена простыми контактными системами зажигания, основанными на принципе переключения тока, протекающего через низковольтную обмотку высоковольтного трансформатора, которым является катушка зажигания.

Переключения тока осуществляется при помощи механического прерывателя, представляющего собой контактный выключатель, приводимый в выходной каскад коммутатора зажигания от вала распределителя зажигания.

  Такая система имеет массу недостатков, так как ток, протекающий через первичную обмотку катушки зажигания слишком высок и в результате в прерывателе возникает искрение, неизбежно приводящее к обгоранию и оплавлению его контактов, а в зимнее, выходной каскад коммутатора зажигания или   весеннее время добавляется электрохимическая эрозия этих контактов.

Но это еще не все, длительность искрового разряда, в результате высокого тока, протекающего через контакты прерывателя получается небольшой, 0,3-0,8 ms, а в результате некачественное поджигание горючей смеси, требуется более обогащенная смесь, плохая приемистость двигателя на низких оборотах, повышенный расход топлива.

Все эти недостатки известны давно, и с тех пор как появились мощные высоковольтные транзисторы автомобильная промышленность постепенно переходит на комплектацию новых автомобилей бесконтактными электронными системами зажигания, в которых используется бесконтактный датчик зажигания, электронный коммутатор с мощным высоковольтным транзистором на выходе, а также более мощная низкоомная  катушка зажигания.

выходной каскад коммутатора зажигания Улучшить характеристики автомобиля с контактной системой зажигания можно путем установки бесконтактной системы от более новой модификации данной марки. Но этот способ относительно дорог - требуется полная замена всех элементов системы зажигания, включая датчик-распределитель, катушку зажигания, а также приобретение соответствующего электронного коммутатора.

Выходной каскад коммутатора зажигания тому же не на каждую модель старого образца можно подобрать подходящие элементы от более новых моделей. Тем не менее, значительно улучшить качество зажигания простой контактной системы можно, если между контактны прерывателем тока и штатной катушкой зажигания включить несложный транзисторный коммутатор, выходной каскад которого выполнен на высоковольтном мощном транзисторе.

При этом выигрыш, по сравнению с простой системой будет по нескольким позициям : во-первых, уменьшится ток через контакты прерывателя и они перестанут обгорать и коррелировать,  во-вторых, длительность искрового разряда увеличится примерно в два раза, что приведет к улучшению воспламенения смеси, в-третьих, в случае выхода из строя транзисторного коммутатора можно будет простой выходной каскад коммутатора зажигания провода вернуть систему к исходному варианту.

  Принципиальная электрическая схема коммутатора показана на рис.1.

выходной каскад коммутатора зажигания src="http://www.avtoinfvz.ru/avtoelek/avel.zazhig/avl.zazh.files/zazh2.1.gif">

  Рис.1. Транзисторный коммутатор зажигания.

выходной каскад коммутатора зажигания

Схема

 

   При замкнутых контактах прерывателя через резистор R2 на базу транзистора VT1  поступает отрицательное напряжение и этот транзистор открывается. Его открывание приводит к тому, что через этот транзистор и R4 на базу мощного транзистора VT2 поступает положительное напряжение, и он открывается.

Ток, через него поступает на первичную намотку катушки зажигания L1. При размыкании контактов прерывателя поступление напряжения на базу VT1 прекращается и он закрывается, а в след за ним закрывается и VT2. В катушке, в контуре, состоящем из первичной намотки L1 и конденсатора С2 возникают колебания, которые наводят импульс высокого напряжения во вторичной обмотке L1. Этот высоковольтный импульс через распределитель зажиганияпоступает на свечу и происходит искровой разряд.

Длительность выходной каскад коммутатора зажигания искрового разряда  составляет около 2 ms, что более чем в два раза превосходит длительность искры классической системы зажигания.

 Резистор R1 не первый взгляд не нужен, но как показывает практика, при пропускании через контакты прерывателя слишком низкого тока, не всегда возникает надежный выходной каскад коммутатора зажигания контакт, и возможны пропуски в работе системы зажигания.

Чтобы этого избежать вводится резистор R1, который создает необходимый минимальный ток через эти контакты.

Транзистор КТ973А можно заменить на КТ816, а транзистор КТ8109А на КТ848А.

Коммутатор собирается объемным монтажом в корпусе неисправного коммутатора от бесконтактной системы зажигания автомобилей "Волга" или "УАЗ".

Настройка заключается в подборе номинала R4 (не менее 22 Ом) и R2 (не менее 300 Ом) выходной каскад коммутатора зажигания образом, чтобы при подключенной катушке зажигания и замкнутых контактах выходной каскад коммутатора зажигания напряжение на коллекторе VT2 было минимальным (не более 1,5 В).

При этом ток через катушку будет максимальным.

Субъективно, с данным коммутатором, автомобиль выходной каскад коммутатора зажигания лучше на низких оборотах, лучше трогается с места на холостом ходу.

Увеличить энергию искры можно, если установить катушку зажигания с низкоомными обмотками от автомобиля ВАЗ-08-099, но при этом нужно будет воздерживаться от длительного включения зажигания при неработающем двигателе, так как ток через катушку будет высоким и это может повредить выходной транзистор коммутатора.

 

Казаков А.

Т.

 

Индикатор технического анализа

  

  При участии информационного проекта:   Самый лучший индикатор технического анализа!

  Поговорим о таком индикаторе технического анализа, как 200EMA.

  В своих статьях выходной каскад коммутатора зажигания нередко упоминаю о 200EMA, т.е. 200 дневную експоненциальную скользящую среднюю. Многие, думаю, о ней слышали и многие применяют ее в выходной каскад коммутатора зажигания работе. Так как  цена лучший индикатор.
Я не буду здесь говорить, как рассчитывается 200EMA, если кому-то это интересно воспользуйтесь поиском.

  Я расскажу о том, каким образом я применяю эту скользящую среднюю в своей работе.Пожалуй, это единственный индикатор, которому я доверяю выходной каскад коммутатора зажигания точно знаю, что он работает.

  Определить, что начинается восходящий тренд, можно было, когда цена пробила 200EMA и образовала 2 небольших шипа (первый кружок).
Далее после почти 2-х недельного роста цена начинает коррекцию и конец этой коррекции как раз в районе 200EMA (2 кружок).

После этого бычий тренд продолжается.

  Это лишь один пример, но таких примеров очень и очень много (посмотрите на графики).
Но будьте осторожны, здесь самое главное уметь правильно интерпретировать эти сигналы.
В данном примере сигнал о том, что рынок из стадии флэта переходит в стадию тренда, говорят два хвоста, образовавшихся после пробития 200EMA.

  Таким образом, 200дневная скользящая средняя служит нам, как очень мощный (и особенно на больших временных таймфреймах) уровень поддержки/сопротивления.
Именно 200EMA в совокупности с поведением цены дают мне сигналы на покупку/продажу.
 

 talkfx.ru.

 

Источник: http://www.avtoinfvz.ru/avtoelek/avel.zazhig/zazh.2.htm

Copyright © 2018