Регулятор напряжения вымпел его характеристики

Глава 1 - Полёты во сне и наяву!

Вместо эпиграфа:

А.Анисимов: У меня такой вопрос. Как Вы считаете, американцы высаживались на Луну, есть такая версия, что.

В.В.Путин: Я знаю эту версию. Бред, это невозможно! Полная ведь чушь. Сфальсифицировать такое мероприятие невозможно.

(Встреча В.В.Путина с участниками молодёжного форума «Селигер 2011»)

Вот такое существует общепринятое заблуждение, что для американцев сфальсифицировать полёт на луну было так же сложно, как выполнить сам этот полёт.

В данной статье я доказываю несостоятельность такого утверждения. Так что все те, кто наберётся терпения и дочитает её до конца, скажет: «Да, действительно, для того что бы в декабре 1968 г. выполнить пилотируемый полёт к луне и благополучно вернуть экипаж на землю, у США не было никаких технических возможностей, а вот для того чтобы сфальсифицировать его - не существовало никаких проблем.

Для того чтобы приблизиться к истине, сначала выясним, кого можно называть первым американским космонавтом (не астронавтом).

Согласно классификации Военно-Воздушных сил США (USAF) астронавтом считается человек, совершивший полёт, высота которого превышает 50 миль (80 км.

467 м.) В Советском Союзе космическим полётом назывался орбитальный полёт, при котором космический аппарат должен сделать хотя бы один виток вокруг земли,- то есть двигаться как минимум с первой космической скоростью (7,9 км/сек).

Ни Алан Шепард, ни Вирджил Гриссом на эту роль не подходят, потому что как Меркурий 3 (5 мая 1961 г.), так и Меркурий 4 (21 июня 1961 г.) совершали суборбитальные полёты: длительность (со взлётом и посадкой)- 15 минут, скорость около 2 км/сек.

Официально считается, что первый орбитальный (космический) полёт выполнил Джон Глен 20 февраля 1962 г. (Меркурий 6). Но вот в этом вопросе у меня есть очень серьёзные сомнения. Поэтому сейчас мы сделаем небольшое отступление и разберёмся, до какой степени суборбитальный полёт отличается от космического.

Это очень важно.

При суборбитальном полёте регулятор напряжения вымпел его характеристики аппарат (капсула) движется по баллистической траектории, то есть по сути как снаряд, выпущенный из орудия.

Такой полёт неуправляемый, место приземления (или приводнения) определено при старте и не может быть изменено в процессе полёта. Время, в течение которого пилот испытывает искусственную (динамическую) невесомость, длится всего несколько минут.

Космический полёт длится от полутора часов до многих суток, в течение которых на борту космического корабля проводятся многочисленные научные регулятор напряжения вымпел его характеристики.

Космический корабль может маневрировать на орбите, выполнять стыковки с другими космическими аппаратами и т. д. Всё это делается для подготовки к длительным межпланетным путешествиям.

Суборбитальный полёт (с человеком на борту)в отличие регулятор напряжения вымпел его характеристики космического, не имеет какого-либо существенного значения для науки и поэтому в СССР, а затем и в Китае, было принято решение регулятор напряжения вымпел его характеристики тратить время и деньги на выполнение таких полётов (исключение составляют суборбитальные полёты на ракетопланах, но это не имеет отношения к рассматриваемому нами вопросу).

Таким образом, разница между суборбитальным и космическим полётами такая же как и между полётами летучей рыбы и птицы.

Никто ведь не станет называть летучую рыбу птицей на основании того, что она, разогнавшись в воде, выныривает и пролетает несколько десятков метров до того как обратно плюхнется в воду.

В СССР к запускам ракет для геофизических исследований приступили с мая 1948 г., а с июля 1951 г.

начались запуски в космос животных. Термин «суборбитальный полёт» американцы придумали значительно позже, а тогда они назывались «полёты в стратосферу». Всего до июня 1960 года было выполнено 29 полётовиз них 7 неудачных. Собаки погибали по двум причинам - не раскрылся парашют и разгерметизация кабины. Рекордным был полёт 27 августа 1958 г., когда была достигнута высота 453 км, время пребывания животных в невесомости- 10 минут, а вес спускаемого аппарата - 1581 кг.

Таким образом, почти за регулятор напряжения вымпел его характеристики года до первых полётов капсул «Меркурий» их технические параметры были значительно превышены. В США к полётам животных в стратосферу преступили раньше (в июне 1948 г.), но их долго преследовали неудачи, все обезьяны погибали. Первый благополучный полёт был совершён 21 мая 1952 г. На фотографии «Рис 1» изображены первые в мире «астронавты» - Дезик и Цыган, 22 июля 1951 года они достигли высоты 101 км.

Дезик погиб во втором полёте, а Циган прожил долгую счастливую жизнь в семье майора медицинской службы.

Рис.

1

Рис. регулятор напряжения вымпел его характеристики несколько регулятор напряжения вымпел его характеристики о том, как капсула для суборбитального полёта (с человеком на борту) отличается от космического корабля.

Если снова применить аналогию, то капсула отличается от корабля, как детский самокат отличается от мотоцикла. Именно самокат, а не велосипед, потому что за «велосипед» можно было бы принять спускаемый аппарат космического корабля, то есть когда от спускаемого аппарата отделяются приборный отсек и тормозной двигатель, то что остаётся и совершает посадку на землю, гораздо сложнее по регулятор напряжения вымпел его характеристики и насыщенности спецоборудованием, чем капсула. Ну, например, в капсуле нет запасов еды и воды на несколько суток.

Термозащита космического корабля намного мощнее, поскольку он входит в плотные слои атмосферы с более высокой скоростью. Спускаемый аппарат оборудован специальной аппаратурой для его поиска и обнаружения, ведь в случае аварийной посадки он может оказаться в любой точке земного шара (и такие случаи в действительности бывали), а вот с капсулой такого произойти не. Соответственно и вес капсулы должен быть меньше спускаемого аппарата на 50%, а всего космического корабля в три раза.

Перечислить все различия невозможно, да и не нужно, думаю и так всем понятно, что, например, для разработки космического корабля, его изготовления и проведения всех заводских испытаний, требуется в несколько раз больше времени, чем для капсулы.

Вот теперь мы подошли к ответу на один из главных регулятор напряжения вымпел его характеристики этой главы: на основании чего возникли сомнения в реальности осуществления орбитальных полётов «космическими аппаратами» Меркурий-6….

Меркурий-9. Случилось так, что, изучая технические характеристики и описания этих полётов, я увидел в них вопиющие нестыковки. Во-первых, нас пытаются убедить, что «космический корабль» Меркурий, будучи не разделённым на приборный отсек и спускаемый аппарат, был тем не менее в 3,5 раза легче первого советского корабля «Восток». Во-вторых, что регулятор напряжения вымпел его характеристики суборбитальные полёты (до Меркурий-4 включительно) отправлялись космические корабли.

Рис.

3 - Капсула Меркурий.

Рис. 4 - Космический корабль Восток.

Таблица - 1

Наименование Масса Длина Диаметр Герметичный объем кабины
"Восток" 4730 кг. 4,4 м. 2,43 м. 5,4 м3
"Меркурий" 1350 кг. 4,04 м. 1,89 м. 1,6 м3

Что касается «во-первых» - совершенно абсурдное утверждение, что СССР обладал более мощной ракетой и поэтому изготовил корабль значительно тяжелее.

Дело в том, что у Советского Союза не было ракеты, способной вывести на орбиту груз почти пять тонн весом (подробности об этом чуть позже), её конструировали специально под разрабатываемый корабль.

Это спутник можно изготовить любого веса исходя из возможности ракеты-носителя, а масса пилотируемого корабля определяется исходя из потребностей систем жизнеобеспечения, а также габаритов и веса человека. А в этом отношении, как Вы и сами понимаете, между русскими и американцами никакой разницы не было.

Как не было, кстати, и разницы в тот период времени в технических возможностях в области высоких технологий.

Советские автомобили хоть и уступали американским в комфортабельности, но они не были в три раза тяжелее. А в наиболее близкой к космической отрасли - военной авиации например - Советские реактивные истребители ни в чём не уступали американским.

Конечно, можно было бы сказать, что различие в весе обусловлено разницей в длительности полёта (Восток- 10 суток; Меркурий как бы 1,5 суток), но не до такой же степени.

Не могут ведь на корабле запасы кислорода, воды и еды составлять 75 % от общей массы, не на Марс ведь летали.

Теперь о том, что касается «во вторых». Зачем, отправляя капсулу в суборбитальный полёт, устанавливать на неё датчики горизонта или пять аккумуляторов, подключив только один ( на неполные пять минут и одного многовато), а также, например, закрепить на днище тормозной двигатель, чтобы не включая, сбросить его в регулятор напряжения вымпел его характеристики точке полёта. И так далее и тому подобное.

Дело не только в том, что это бессмысленная трата денег. Ракета «Редстоун», на которой капсулы «Меркурий 1» - «Меркурий 4» летали в суборбитальные полёты, была регулятор напряжения вымпел его характеристики маломощной, по сути это была модернизированная баллистическая ракета «Фау 2», которой немцы обстреливали Лондон во время войны. Боеголовку с обычным зарядом весом 1360 кг она могла забросить на расстояние 800 км, а вот ядерную W- 39 Y2 весом 2900 кг - только на 320 км.

Следовательно, чтобы хоть как-то увеличить высоту и дальность полёта, а главное время пребывания в невесомости, необходимо было изготовить капсулу как можно меньшего веса, так что загружать её дополнительным оборудованием, не используемым в полёте, было бы совсем глупо. Наверно кто- то скажет, что таким образом проводились испытания космического корабля. Но, во-первых, испытывать космический корабль в суборбитальном регулятор напряжения вымпел его характеристики так же нелепо, как учиться плавать в бассейне, в котором нет воды, а во-вторых, космическую технику испытывают в беспилотных полётах.

Итак, вернёмся к изучению вопроса: «Кто был первым Американским космонавтом?».

Если у нас возникли подозрения, что за часть космических полётов выдавались регулятор напряжения вымпел его характеристики, то мы не можем в качестве источника информации использовать всё то, что было нарисовано или написано об этих полётах. Как же тогда быть? А вот тут нам поможет регулятор напряжения вымпел его характеристики совет нашего соотечественника Козьмы Пруткова.

Он говорил: «Зри в корень». В быту мы довольно легко определяем, кто перед нами: мужчина или женщина, по многим признакам, не буду их перечислять. Совсем иное дело, когда человек намеренно скрывает свой пол. То есть мужчина переодевается женщиной или наоборот. В истории известны случаи, когда таким образом удавалось длительное время многих людей вводить в заблуждение. Но есть очень простой способ регулятор напряжения вымпел его характеристики обманщика или обманщицу (простой способ разумеется чисто теоретически).

Надо догола раздеть подозреваемого и посмотреть спереди на две части тела, выше пояса и ниже. Если оба признака окажутся мужскими, то перед нами мужчина и, соответственно, наоборот.

Вот таким способом мы и будем пользоваться: смотреть регулятор напряжения вымпел его характеристики корень.

Выбираем два признака, которые однозначно, без доли процента сомнения, указывают на принадлежность космического аппарата к капсуле либо к кораблю и, соответственно, к полёту суборбитальному или космическому.

Первый признак - это наличие (или отсутствие) абляционной защиты на корпусе спускаемого аппарата. Второй - возможность (или невозможность) соответствующей ракеты-носителя разогнать рассматриваемый космический аппарат (заявленного веса) до первой космической скорости (7,9 км/с). Регулятор напряжения вымпел его характеристики, наличие или отсутствие первого признака можно определить по фотографиям, которые мы будем брать из интернета, но проверять их достоверность - обращаясь к печатным изданиям, выпущенным 30-40 лет.

А по второму признаку информацию мы будем черпать из рассекреченных архивных материалов военных ведомств США, поскольку для первых пилотируемых полетов в США применялись баллистические межконтинентальные ракеты.

Теперь необходимо сделать ещё одно отступление.

Принципиально важно определить может ли спускаемый аппарат космического корабля обойтись без абляционной защиты? Для тех, кто не в курсе объясняю: абляционная защита - специальная теплоизоляционное покрытие, обладающее сублимирующим эффектом, то есть способностью при высоких температурах превращаться из твёрдого состояния в газообразное, минуя жидкую фазу.

Выделяющаяся при трении в регулятор напряжения вымпел его характеристики слоях атмосферы тепловая энергия поглощается за счёт испарения поверхностного слоя и постоянно отводится при его уносе. Регулятор напряжения вымпел его характеристики происходит с космическими аппаратами, лишёнными такого покрытия, многие люди могли наблюдать при аварии американского шатла «Колумбия» 1 февраля 2003 года и при уничтожении Советской орбитальной станции «Мир» 23 марта 2001 года.

Они разрушились и сгорели, до земли долетели только отдельные фрагменты. «Колумбия», безусловно, имела специальную теплозащиту, но при старте на левом крыле частично было повреждено несколько теплоизоляционных пластин. То есть не только отсутствие, но даже частичное повреждение абляционной защиты приводит к гибели космического аппарата.

Рис.

5 - 1 февраля 2003 года.

Рис. 6 - 23 марта 2001 года.

Сейчас уместно привести формулу, которую мы все должны помнить из школьного курса физики: - кинетическая энергия равна массе тела, умноженной на её скорость в квадрате и делённой на два.

Прямо так и вспоминается анекдот про Василия Ивановича и круглые колёса, которые стучат. Вот регулятор напряжения вымпел его характеристики этом долбанном квадрате всё.

Капсула, возвращаясь из суборбитального полёта, входит в плотные слои атмосферы со скоростью около 2- х км/с, а космический корабль (его спускаемый аппарат) – около 8-ми км/с. Скорость в 4 раза выше, вроде не так уж и много, но при этом погасить энергию нужно в 16 раз больше (вот он тот самый квадрат). А в результате температура нагрева стенок капсулы достигает несколько сот градусов, а спускаемого аппарата, который движется окутанный плазмой, нескольких тысяч градусов.

Ни один металл такой температуры не выдержит, тем более то, что под ним находится. Вот поэтому у капсулы достаточно днище покрыть несколькими слоями стеклоткани, создав таким образом защитный тепловой экран, а спускаемый аппарат необходимо полностью покрывать толстым слоем абляционной защиты.

Жителям Москвы, а также так называемым гостям столицы рекомендую посетить музей космонавтики, расположенный у станции метро ВДНХ. Там среди огромного количества интереснейших экспонатов есть настоящий (не муляж) спускаемый аппарат корабля «Союз», где можно не только увидеть, но и потрогать (так, чтобы сотрудники музея регулятор напряжения вымпел его характеристики заметили) абляционную защиту.

Вокруг открытого люка видно поперечное сечение толщиной около 5-ти см. Материал напоминает нечто среднее между текстолитом и эбонитом.

К апрелю 1958 года в СССР были проведены исследования, которые позволили установить: для того чтобы на борту космического аппарата разместить человека, необходимое служебное и научное оборудование, его масса должна быть около 5500 кг. При спуске космического аппарата с орбиты, температура его поверхности достигнет от 2500 С до 3500 С, что потребует тепловую защиту массой 1300- 1500 кг.

При конструировании корабля было принято решение разделить его на две части: спускаемый аппарат (СА) и приборный отсек (ПО), что позволило снизить вес теплоизоляции до 800 кг, а вес всего корабля до 4730 кг.

Рис.

7 - Так выглядит спускаемый аппарат после приземления. «Восток 1».

Рис. 8 - Так выглядит внутренняя и внешняя тепловая защита. «Восток 4».

Существует такое заблуждение, что Советские конструкторы ошиблись в расчётах и значительно завысили вес теплозащиты (1/3 от веса спускаемого аппарата).

Тогда почему же до сих пор эта ошибка регулятор напряжения вымпел его характеристики исправлена, выходит, что уже более 50-ти лет при каждом старте космического корабля на орбиту отправляется лишних пол тонны веса. Стоимость одного килограмма выведенного на орбиту равна 20 тысяч долларов (в ценах 2000 г).

(Это сегодня завысить сметную стоимость на миллиард рублей считается признаком хорошего тона, а в Советском Союзе за такие вещи по головке не гладили).

С толщиной тепловой защиты Советские конструкторы действительно ошиблись один раз, но в противоположную сторону.

А было это так: 27 августа 1957 года было распространено заявление ТАСС, что в СССР проведено успешное испытание межконтинентальной баллистической ракеты, способной нести ядерный заряд. Американская администрация этому не поверила, заявив, что Советский Союз блефует.

(Кстати сам этот факт о многом говорит). А не поверили напрасно, ракета (а это бала Р- 7) действительно 21 августа успешно долетела до Камчатки, а вот с боеголовкой были проблемы, её (то есть весовой макет ) на полигоне не нашли, он полностью сгорел в атмосфере. И хотя такой опыт уже был, всё-таки конструкторы ошиблись.

( С 1954 года для ракет Р-5 боеголовки покрывались слоем абляционной защиты толщиной 6 мм, поскольку при входе в атмосферу со скоростью 3000 м/с она сильно разогревалась.) А у ракеты Р- 7 скорость боеголовки превышала 6000 м/с.

Ко второму пуску толщина теплозащиты была увеличена, но снова неудача, на полигоне обнаружили только отдельные части от весового макета боеголовки. Тогда испытания были приостановлены, чтобы провести дополнительные исследования. В результате оставшиеся не у дел две готовые ракеты разрешили С .П. Королёву использовать для запуска первых двух искусственных спутников Земли, которые изначально не были запланированы.

Как говориться, не было бы счастья, да несчастье помогло.

Для большей убедительности обратимся к конструкции других космических кораблей. Вот дословно, что приводится в описании американского корабля «Аполлон»: «Весь отсек экипажа снаружи имеет теплозащитное покрытие толщиной 63 мм на днище и 8- 44 мм на верхней и боковой поверхностях. Основу тепловой защиты составляют абляционные материалы из фенольно-эпоксидной смолы со стеклянными микро баллонами».

Здесь не совсем осведомлённые люди могут сказать, что «Аполлон» предназначался для полёта на Луну, а, следовательно, при входе в атмосферу имел бы более высокую скорость. Это не совсем так, корабли «Союз» и «Аполлон» изготавливались как для полёта к Луне, так и для орбитального полёта с одинаковой толщиной теплоизоляции, а при возвращении с Луны посадка осуществляется в два этапа. Сначала спускаемый аппарат проходит насквозь верхние слои атмосферы в районе полюса (Северного или Южного).

При этом скорость снижается примерно на 2 км/с (как при суборбитальном полёте), после чего он переходит на круговую орбиту и садится как орбитальный космический корабль. И чтобы окончательно развеять последние сомнения, пример многоразового космического корабля. Благодаря высокому аэродинамическому качеству многоразовый корабль испытывает значительно меньшее сопротивление воздуха, вследствие чего максимальный нагрев его поверхностей в 2 раза ниже (1600 С).

Тем не менее, и Американский Спейс Шатл, и Советский «Буран» имели теплоизоляционное покрытие всей поверхности, включая верхнюю часть крыла, створки грузового отсека, хвостовую часть фюзеляжа, где толщина теплозащиты составляла 16 мм. Таким образом, спускаемый аппарат космического корабля не может иметь частей поверхности, не покрытых специальной абляционной теплозащитой.

В противном случае он разрушится и сгорит в атмосфере.

Ну вот, с первым признаком разобрались. Теперь переходим ко второму. Напоминаю: нас интересует, могла ли ракета-носитель разогнать космический аппарат заявленной массы до первой космической скорости (7,9 км/с). За отправную точку возьмём фразу: «Ракета «Редстоун» не могла вывести на орбиту космический аппарат весом 1350 кг, и потому первые полёты кораблей «Меркурий» были суборбитальными».

Зададим себе вопрос. А какой вес могла вывести на орбиту ракета «Редстоун»? Ответ однозначный - никакой. Потому, что ракета «Редстоун» была регулятор напряжения вымпел его характеристики. Ещё сто лет назад учёными (а первый из них был наш соотечественник К. Э. Циолковский) доказали, что для вывода на околоземную орбиту даже самого малого веса, требуется как минимум двухступенчатая ракета. Таковы законы природы. Для того чтобы вывести на орбиту первый Американский искусственный спутник (весом около 8- ми кг) на ракету «Редстоун» пришлось установить ещё три ступени, первая из которых состояла из 11-ти твёрдотопливных ракет «Сержант», вторая из трёх таких же ракет, а третья из регулятор напряжения вымпел его характеристики ракеты, в которую и была вмонтирована научная аппаратура.

После такой модернизации ракетоноситель получила название «Юпитер С». На фотографии «Рис 9» Ракета «Редстоун» в сборочном цехе с установленными дополнительными ступенями. На фотографии «Рис-10» главный конструктор Вернер фон Браун (крайний справа) держит последнюю ступень (макет) со спутником регулятор напряжения вымпел его характеристики 1». Для того чтобы вывести на околоземную орбиту искусственный спутник (даже самого малого веса) требуется двухступенчатая ракета, а для космического корабля требуется уже трёхступенчатая ракетоноситель.

Рис.

9

Рис. 10
По крайней мере так было до тех пор, пока не были сделаны тяжёлые ракеты носители, которые в двухступенчатом варианте могли выводить на орбиту полезную нагрузку. В Советском Союзе первый полёт ракета «Протон» совершила 16 Июля 1965 года.

А в США «Сатурн 1 В» впервые взлетел 26 февраля 1966 года.

В принципе, для того чтобы узнать конечную скорость полезной нагрузки ракеты-носителя, можно вычислить её, используя формулу Циолковского для составных (многоступенчатых) ракет. Но, во-первых, читателям вряд ли будет интересно рассматривать логарифмы интегралы, а во- вторых, нам ведь и не нужна высокая точность, достаточно знать, достигала эта скорость первой космической или.

Поэтому, как говорил В. И. Ленин: «Мы пойдём другим путём».

Вот теперь мы сможем ответить на вопрос, поставленный в начале главы, был ли Джон Глен первым Американским космонавтом, то есть летал ли «Меркурий 6» (как и все последующие) в орбитальный космический полёт.

Как и договаривались, смотрим только на два признака и (пока) не обсуждаем другие, какими бы вопиющими они нам ни казались. Смотрим на первый признак (Рис 11). Из множества фотографий я выбрал именно. Во-первых, она сделана с очень близкого расстояния и поэтому на поверхности регулятор напряжения вымпел его характеристики видны даже самые мелкие детали. Во- вторых, нельзя будет сказать, что это какая-то другая капсула (например «Меркурий 1» или макет).

Поскольку рядом стоят узнаваемые люди: сам Джон Глен и президент США Джон Ф. Кенеди. На груди у Глена (за спиной президента) виден кусочек медали, которую ему только что вручил президент. Встреча состоялась именно по этому поводу 23 февраля 1962 года, то есть через три дня после полёта.

регулятор напряжения вымпел его характеристики

Как видно на фотографии абляционная защита отсутствует. А это значит, что капсула «Меркурий 6» с Джоном Гленом летала в суборбитальный полёт, как и её предшественницы.

А теперь, для гарантии, посмотрим на второй признак.

Рис. 11Рис. 12
Чтобы не получилось, как с индийской спортсменкой Пинки Праманик.

В лёгкой атлетике ведь спортсмены выступают не совсем голые, вот «второй признак» и не рассмотрели. А в результате обладательница многих золотых медалей «оказалось» мужчиной.

Капсула «Меркурий» как бы выводилась на околоземную орбиту межконтинентальной баллистической ракетой «Атлас D» (Рис.

12), которая стояла на вооружении армии США с 1960 года. Вы мне не поверите, но эта ракета не была ни одноступенчатой, ни двухступенчатой. Конструкция ракеты «Атлас D» состояла из одного бака горючего, одного бака окислителя и (не считая рулевых) трёх двигателей, два из которых через 135 секунд после старта отделялись от ракеты и она продолжала полёт с одним (маршевым) двигателем.

Такие особенности конструкции позволили регулятор напряжения вымпел его характеристики назвать её полутороступенчатой, а нас ставят в затруднительное положение. Не совсем одноступенчатая ракета, возможно, могла вывести некоторую полезную нагрузку на орбиту, вот только какую? В тактико-технических характеристиках боевых ракет такой параметр, естественно, отсутствует.

Но есть простой способ, надо посмотреть, какого веса спутники выводила на орбиту эта самая ракета? И вот тут нас ожидает сюрприз. За всё время ракета «Атлас D» (без дополнительной ступени) вывела на орбиту спутник только один.

Об этом случае чуть ниже, а сейчас немного статистики. В 1960 году в США было запущено 16 спутников самого различного назначения, их вес составлял от 19 до 227 кг. Все без исключения спутники были выведены на свои орбиты двухступенчатыми ракетами. В 1961 году уже выведено 32 спутника весом от нескольких десятков до нескольких сот кг, из них 5 с использованием ракеты «Атлас D» в качестве первой ступени (вторая ступень «Аджена А»).

Та же история и в 1962 году- 51 спутник, из них 8 с использованием «Атлас- Аджена А». Такая же тенденция и в последующие годы. Интересен такой пример: 23 августа 1961 года запущен спутник «Рейнджер 1» ракетой- носителем «Атлас- Аджена А» на низкую околоземную орбиту, весом 306 кг. То есть в своём первозданном виде (полутораступенчатом) МБР «Атлас D» не могла вывести на регулятор напряжения вымпел его характеристики груз даже в 300 кг.

Пора задать себе вопрос: регулятор напряжения вымпел его характеристики могла ли эта ракета вывести на орбиту хотя бы свой собственный вес»?

18 декабря 1958 года США вывели на орбиту при помощи ракеты «Атлас В» спутник «SCORE» весом 68 кг. Некоторая «необычность» этого спутника заключалась в регулятор напряжения вымпел его характеристики, что как такового спутника (научных приборов в специальном корпусе) не. В приборном отсеке ракеты-носителя установили следующую аппаратуру: 2 магнитофона (основной и резервный), радиоприёмник и радиопередатчик.

То есть на орбиту был отправлен ретранслятор. Но для нас (сейчас) это не важно, нас интересует только вес. Дело в том, что у ракеты «Атлас» была ещё одна особенность конструкции, приборный отсек размещался не наверху конструкции, под боеголовкой, а в двух коробах обтекаемой формы, расположенных снаружи на боковых поверхностях топливного бака (на «Рис. 12» они обозначены цифрой 4). Разумеется, они были минимального размера, чтобы создавать наименьшее сопротивление при полёте, то есть лишнего места там не.

А это значит, очень вероятно, что регулятор напряжения вымпел его характеристики существующего оборудования была демонтирована.

При подготовке к пуску первого Советского спутника «ПС-1» также были демонтированы некоторые приборы (точнее они не были установлены), в частности блок системы управления, отвечающий за точную наводку боевой ракеты на цель, а также радиотелеметрическая система РТС- 5, соответственно, их кабельные проводки и часть аккумуляторных батарей.

В результате ракета-носитель «Р-7» стала на 300 кг легче.

То есть мы имеем полное право предположить, что в результате установки спутника «SCORE» в ракету «Атлас» её вес не изменился. Это же подтверждает и тот факт, что за два дня до старта на ракете был заменён штатный головной обтекатель на облегчённый.

Справедливости ради следует сказать, что через 7 лет после этого был ещё один случай применения ракеты «Атлас D» для выведения на орбиту спутника. Назывался он OV-1-2 и стартовал 5 октября 1965 года (из трёх попыток эта была единственно удачная), вес спутника составил 134,3 кг.

Можно было бы сослаться на то, что к 1965-му году двигательная установка у «Атлас D» была модернизирована и мощность стартовых двигателей возросла на13%, но ведь от этого она не стала двухступенчатой. Поэтому смотрим, что из себя представлял «Магнитосферный спутник OV1-2». Вот его описание с некоторыми сокращениями: «.длина спутника 1 м, диаметр 0,69 м.

К спутнику пристыкован двигательный отсек длиной 2 м, в котором размещался ТТРД, обеспечивающий вывод спутника на орбиту. Перед запуском спутник OV-1 помещался в контейнер, устанавливаемый на ракете «Атлас», запускаемой по регулятор напряжения вымпел его характеристики траектории.

Примерно через пять минут после старта (Т + 5 м) крышка контейнера открывалась, спутник с двигательным отсеком выбрасывался наружу, ориентировался в заданном положении, а через (Т+13 м.) включался ТТРД и спутник выводился на орбиту. После выключения ТТРД двигательный отсек отделялся от спутника». То есть даже с форсированными двигателями «Атлас» (без разгонного блока) не могла вывести на орбиту груз в 135 кг.

Подводим итог: «Конечно ракета-носитель «Атлас D» могла вывести на орбиту Земли свой собственный вес, но не более. Кстати в двухступенчатом варианте ракета «Атлас- Аджена А» могла выводить на низкую круговую орбиту объекты массой до 1630 кг. (это справочные данные, поскольку разгонная ступень «Аджена» была сконструирована именно для космических полётов).

«Аджена А» была довольно мощной ракетой, соизмеримой с третьей ступенью ракеты-носителя «Восток», которая называлась «Блок Е».

Так, при почти равном собственном весе около 7-и тонн, она обладала более мощным двигателем: тяга 6,8 т.с. против 5,6 т.с у «блока Е». А ведь именно благодаря третьей ступени ракета «Р-7» увеличила свою грузоподъёмность» в 3,5 раза.

Позже, после модернизации, ракета- носитель «Атлас-Аджена В» смогла выводить на орбиту грузы уже 2,4 тонны.

Вот такая ракета - носитель вполне могла бы выводить на орбиту космические корабли «Меркурий». Но может быть так и было? Увы, так не. Во-первых, во всех описаниях речь идёт о полётах «Атлас- Меркурий» или («МА-5» - «МА- 9»), а в то время в США все составные ракеты в своём обозначении имели названия обеих ступеней: «Тор - Аджена», «Тор - Эйбл», Атлас - Аджена» и т.д.

А во-вторых, давайте смотреть фотографии, как и договаривались. На фотографии (Рис. 13) Ракета «Атлас – Аджена А» отправляет космический аппарат на регулятор напряжения вымпел его характеристики орбиту. На фото (Рис. 14) Капсула «Меркурий- 6» с астронавтом Джоном Гленом на ракете «Атлас D» отправляется в суборбитальный полёт.

Рис.

13

Рис. 14

Теперь у нас регулятор напряжения вымпел его характеристики ясность и со вторым признаком. Делаем вывод: «Для того чтобы быть космическим кораблём, «Меркурий» должен был весить как минимум в два раза.

Кроме абляционной защиты надо было бы установить ещё всё то, что нарисовано на картинках (тормозной двигатель, систему ориентации, аккумуляторные батареи и т.д.), парашют должен стать больше, а с ним и парашютный отсек, система спасения должна стать мощнее, а значит и тяжелее. Так что в два раза это как раз минимум.

А вот для того чтобы «полутороступенчатая» ракета «Атлас» могла вывести его на орбиту, он должен был весить в 100 раз меньше. Следовательно, ни один из тех астронавтов, кто летал по программе «Меркурий», не может носить почётное звание «Первый космонавт США».

Переходим к следующей программе космических полётов под названием «Джемени».

Что нам известно о новом двухместном космическом корабле «Джемени»? Что это был самый большой корабль своего времени. Это вполне естественно, он был не только самым большим, но и самым быстрым, самым красивым, вообще самым-самым, поскольку в тот отрезок времени, когда корабли «Джемени» совершали свои полёты, никакой другой космический корабль Землю не покидал.

Но не будем формалистами, Советская программа «Восход» была завершена за три дня до первого пилотируемого полёта «Джемени». Поэтому если сравнивать его то с Советским двухместным кораблём «Восход- 2» (ближайшего к нему по времени полёта).

В таблице 2 приведены технические характеристики этих кораблей.

Рис.

15

Рис. 16

Таблица - 2

Наименование Масса Длина Диаметр Герметичный объем кабины
"Восход-2" 5682 кг. 5,0 м. 2,43 м. 5,4 м3
"Джемени" 3800 кг. 5,8 м. 3,09 м. 2,25 м3

На картинках Рис.

15 и Рис. 16 изображены соответственно корабли «Восход» и «Джемени» (рисунки выполнены в одном масштабе). Как мы видим, звание самого большого корабля он получил исключительно благодаря переходному конусу, который призван был изображать приборный отсек. Но о «приборном отсеке» потом, сейчас, как и договаривались, только два признака. Смотрим на первый признак. На фотографиях (Рис.17 – Рис.20) мы видим космические аппараты «Джемени», которые в разное время совершали как бы космические полёты.

При внимательном осмотре убеждаемся, что абляционная защита отсутствует на всех четырёх снимках (как и на десятках других, сделанных в те годы). Следовательно, и все двухместные капсулы «Джемени» также, как и «Меркурии», совершали исключительно суборбитальные полёты.

Заявление очень смелое, поэтому переходим к рассмотрению «второго признака».

Рис. 17Рис. 18
Рис.

19

Рис. 20

Капсулы «Джемени» отправлялись в полёт межконтинентальной баллистической двухступенчатой ракетой «Титан- 2». Какой вес она могла вывести на орбиту неизвестно, это боевая ракета и ни разу не использовалась для запуска спутников в космос. Но зато на базе этой ракеты было разработано целое семейство носителей для вывода на орбиту, и не только низкую, но и на промежуточную и геостационарную, самых различных космических аппаратов (Рис.

21). Первым из них был «Титан 3- А», который представлял из себя ракету-носитель «Титан – 2» с установленной на ней третьей ступенью «Транстедж». В результате чего эта ракета могла выводить на низкую околоземную орбиту груз свыше трёх тонн.

(Так написано в справочных данных, то есть ниже трёх с половиной, иначе регулятор напряжения вымпел его характеристики бы «Около трёх с половиной тонн, или менее четырёх тонн). Почему так неточно? Потому, что ракета « Титан 3- А» стартовала только четыре раза, из них три успешно. Поскольку она испытывалась как составная часть для тяжёлого ракето-носителя «Титан 3- С» (на Рис.

21 он под цифрой 5). А вот ракеты «Титан 3- А» на этом рисунке нет (по той же причине), но её можно увидеть, если (мысленно) у ракеты «Титан 3 С» отделить твёрдотопливные ускорители ( левый и правый), то то, что останется ( средняя часть) - это и есть Ракета «Титан 3- А».

То есть для вывода на околоземную орбиту кораблей «Джемени» она регулятор напряжения вымпел его характеристики могла бы применяться, поскольку их вес (в большинстве случаев) превышал 3,5 тонны. А вот следующая модификация «Титан 3- В», с использованием в качестве третьей ступени уже известную нам ракету «Аджена А» ( на рис 21. под цифрой 4) очень часто использовалась в запусках космических объектов и могла вывести на околоземную орбиту аппараты весом до 3630 кг.

Но вот аппараты под названием «Джемени» она выводить не могла, поскольку в 1965 году ещё не летала, а в 1966 году вес аппаратов под названием «Джемени» уже как бы превышал 3700 кг.

Рис. 21

А из всего вышеизложенного следует, что двухступенчатая ракета «Титан -2 » могла вывести на орбиту спутника земли аппараты весом не более 1,5 тонны. Учитывая, что третья ступень «Аджена» увеличивала грузоподъёмность в 3,5, раза, а трёхступенчатая ракета «Титан 3В» выводила на орбиту 3,63 т.

А это значит, что космические аппараты под названием «Джемени» были капсулами и летали в суборбитальные полёты. Догадываюсь, что убедил не.

Поэтому для непонятливых ещё. Сравним технические возможности американских МБР «Атлас» и «Титан 2» с Советской МБР «Р7», которые выводили, или как бы выводили космические корабли на орбиту Земли. Для сравнения используем два нестандартных показателя.

Первый назовём «Условная сила, а второй «Условная энергия». Когда спортсмены поднимают штангу, то по её весу мы определяем, кто из спортсменов сильнее. А вот чтобы разогнать автомобиль до максимальной скорости, нужно не только нажать педаль газа до упора, регулятор напряжения вымпел его характеристики и продержать её в таком положении подольше. Существует много спекуляций по поводу того, что Советска ракета «Р- 7» имела тяжёлый корпус, очень тяжёлые двигатели и вся её мощь уходила на разгон собственной конструкции.

Поэтому в первом показателе мы исключим собственный вес и будем смотреть, какой максимальный полезный груз могла оторвать от земли рассматриваемая ракета. Просто от максимальной тяги двигателей на старте отнимаем стартовый вес ракеты, а полученный результат назовём «Условная сила ракеты», а вторым параметром будет сумма произведений тяги двигателей на время их работы.

Назовём этот параметр «Условная энергия ракеты», но сначала посмотрим на внешние габариты ракет. Тоже ведь параметр. На рисунке 23 последовательно изображены: Ракета-носитель «Восток» с одноимённым космическим кораблём (то, что под третьей ступенью- это МБР- «Р-7»);- далее МБР «Редстоун» с капсулой «Меркурий», затем МБР «Атлас D» с капсулой « Меркурий» и МБР «Титан-2» с капсулой «Джемени».

Рис.

22 - Космический корабль «Восток» с третьей ступенью «Блок - Е»

Рис. 23

Как говорится, невооружённым глазом видно, что ракета Р-7 существенно превосходила «Атлас D» и почти в два раза (ну чуть меньше) ракету «Титан 2».

Это конечно больше эмоциональная оценка, поэтому проверяем её на фактах. В таблице 3 приведены некоторые технические данные вышеперечисленных межконтинентальных баллистических ракет, регулятор напряжения вымпел его характеристики основании которых мы вычислим два параметра для их сравнения.

Название МБР Стартовый вес, т.** Суммарная тяга двигателей на старте, т.с. Первая ступень ракеты Вторая ступень ракеты
Суммарная тяга двигателей Время работы двигателей, сек. Суммарная тяга двигателей Время работы двигателей, сек.
«Р- 7»* 268, 8 385,9 323,6 125 82,0 340
«Атлас D» 116,1 161,6  135,8***  135 27,2**** 309
«Титан 2» 147,28 203,9  203,9 145 45,5 185

* Для ракеты «Р- 7» приведены данные в комплектации для вывода на орбиту «Объекта Д» (Спутника №3)

** Стартовый вес взят только ракет, без учёта полезной нагрузки

***Под первой ступенью для МБР «Атлас D» Подразумеваются два стартовых двигателя.

****Для вторых ступеней учитывается тяга двигателей в вакууме.

Итак, напоминаю: первый параметр «Условная сила» - это разность между суммарной тягой двигателей на старте и весом ракеты в этот момент.

То есть какую максимальную полезную нагрузку могла ракета оторвать от земли (чисто теоретически конечно). Вот такой результат:

«Р - 7» - 385,9 – 268,8 = 117,1 т

«Атлас - D» - 161,6 – 116,1 = 45,5 т

«Титан - 2» - 203,9,2 – 147,28 = 56,62 т

А теперь второй параметр - это сила, которая разгоняла ракету, умноженная на время, в течение которого она действовала. Результат выразим в тоннах, умноженных на минуты, просто для того чтобы уменьшить количество знаков.

Итак, «Условная энергия» составила:

«Р - 7» - 323,6 х 125 + 82,0 х 340 = 69350 т сек или 1155,8 т мин.

«Атлас - D» - 135,8 х 135 + 27,2 х 309 = 26738 т сек или 445,63 т мин.

«Титан - 2» - 203,9 х 145 + 45,5 х 185 = 37983 т сек или 633,05 т мин.

На основании сравнения этих двух параметров можно сделать однозначный вывод: «Ни МБР «Атлас D», ни МБР «Титан 2» не регулятор напряжения вымпел его характеристики вывести на орбиту груз существенно больше, чем это делала ракета «Р-7».

Межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 предназначалась для доставки боеголовки массой 3500 кг. на дальность 12000 км, но при регулятор напряжения вымпел его характеристики она могла разогнать до первой космической скорости полезную нагрузку в 1327 кг.

То есть в 2,63 раза меньше. Ещё один пример из современности. Самая мощная МБР РС 20, в своей последней модификации Р- 36 М «Воевода» доставляла боеголовку массой 8470 кг. на дальность 160 00 км. С 1999 года эту ракету стали использовать для космических целей. В той же самой комплектации под названием «Днепр», эта ракета выводит на орбиту Земли груз массой 3700 кг. То есть в 2,29 раза меньше массы боеголовки.

На основании этих данных можно сделать следующий вывод: Двух ступенчатая Регулятор напряжения вымпел его характеристики среднего класса, без дополнительной ступени (разгонного блока) может вывести на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку массой примерно в 2,5 раза меньше, чем масса боеголовки, которую она может забросить на дальность 14000 км.

Не трудно подсчитать, что МБР «Титан 2» мог выводить в космос аппараты массой около 1480 кг. Это больше, чем у Р 7, поскольку «Титан 2» использовал более эффективное топливо регулятор напряжения вымпел его характеристики, как и «Днепр»).

А вот как бы Вы ответили на вопрос: «Могла ли ракета «Р-7» вывести на орбиту капсулу «Меркурий»? Ведь она и спутник №3 «Объект Д» похожи и по форме, и по габаритам, и по весу. Ответ однозначный- «нет».

Многие забывают, что на старте вес регулятор напряжения вымпел его характеристики составлял 1930 кг. Система аварийного спасения, установленная над капсулой, весила более 500 кг. и сбрасывалась за пределами земной атмосферы.
Источник: "Космическая техника".

К. Гэтлэнд. 1986 г., стр. 42

Вот теперь можно поставить окончательную точку: «Капсулы «Меркурий» и «Джемени» летали только в суборбитальные полёты и никогда не летали вокруг Земли.

Рис.

24 - Спутник №3 «Объект Д»
Диаметр - 1,73 м.
Длина - 3,57 м (без антенн)
Вес - 1327 кг.

Рис. 25 - Капсула «Меркурий»
Диаметр - 1,89 м.
Длина - 4,04 м (вместе с тормозным двигателем, без системы аварийного спасения)
Вес - 1350 кг. (без САС)

Адекватные люди со мной, конечно, согласны, а вот что делать с особо упёртыми, среди которых встречаются даже дважды герои Советского Союза? Специально для этой категории людей: представьте себе, что чемпионка мира может метнуть регулятор напряжения вымпел его характеристики весом 4 кг на 85 метров.

Это её личный рекорд. На большее она физически просто не способна. А Вам говорят: «Вот если ей дать молот из золота весом 5 кг, она зашвырнёт его аж на 250 метров. Вы в это поверите? Теперь самостоятельно решите две задачки для младшего школьного возраста.

Задача № 1: МБР «Атлас D» предназначалась для доставки термоядерной боеголовки W-38 весом 1397 килограмм на расстояние 14 000 км. Вопрос: «Если на ракету «Атлас D» установить капсулу с астронавтом весом 1930 кг, она упадёт дальше или ближе?» Задача № 2: «МБР «Титан 2» предназначалась для доставки боеголовки Mk-6, весом 3690 кг.

на расстояние 15000 км. Вопрос: «Если на ракету «Титан 2» установить капсулу «Джемени» с двумя астронавтами весом 3800 кг, она упадёт дальше или ближе?». Для справки: длина окружности Земного шара - 40000 км.

Ну вот мы выяснили, что ни один астронавт из летавших в двухместных капсулах «Джемени» не может называться первым космонавтом США. До конца 1966 года в Соединённых Штатах космических кораблей не.

Следующий пилотируемый полёт в США был выполнен 11 октября 1968 года на космическом корабле «Аполлон- 7». Как мы уже знаем, «Аполлон» имел абляционную защиту всего корпуса - днище - 63 мм, на боках - 44 мм, а сверху - 8 мм. Ракета-носитель «Сатурн - 1В» была специально сконструирована для полётов в космос. Таким образом, первые американские космонавты: Уолтер Ширра, Донн Эйсел и Уолтер Коппингем, незаслуженно были обделены славой и почётом как первые граждане США, совершившие полноценный орбитальный (космический) полёт.

Глава 2

Глава 2 - Дети Капитана Врунгеля!

Прекрасно понимаю состояние читателей, что-то похожее на раздвоение сознания (у самого первое время также было).

С одной стороны, да, действительно, в космос летать не могли, но ведь летали! Вон сколько написано историй о космических полётах: многочасовые выходы в открытый космос, стыковки с другими космическими аппаратами, маневрирование на регулятор напряжения вымпел его характеристики и прочее, прочее.

Давайте посмотрим, что это за рассказы, к какому литературному жанру они относятся? Является ли это документальным отражением действительности или, мягко выражаясь, вымыслом, выдаваемым за правду? То есть имеющим отношение к жанру «фентези».

Если отнестись к рассказам Барона Мюнхаузена критически, то можно сказать, что далеко не всё в них неправда. Большая часть информации вполне реалистична, и только несколько предложений противоречат законам природы и здравому смыслу. Но именно эти моменты и говорят, что Барон Мюнхаузен не описывал события своей жизни, а фантазировал.

То есть мы будем смотреть, не являются ли авторы историй о многодневных полётах американских космических кораблей в середине шестидесятых годов прошлого века потомками Барона Мюнхаузена или, в крайнем случае, сыновьями Капитана Врунгеля. В этой главе я обращу Ваше внимание на несколько моментов, которые явно противоречат законам физики или здравому смыслу и выдают авторов как профессиональных фантастов. Так и будем их называть.

По своей конструкции ближе всего к космическому кораблю подходит спутник «шпион».

Как и космический корабль, он должен иметь системы ориентирования и управления (чтобы наводить объективы точно на объект).

Как и у космического корабля, у него должен быть тормозной двигатель и спускаемый аппарат (чтобы доставить на землю отснятую фотоплёнку). И хотя он всё же проще (у него нет системы жизнеобеспечения), да и размеры значительно меньше, но на разработку изготовление первого спутника шпиона «CORONA» у фирмы «Lockheed» ушло два с половиной года.

Чуть больше времени ушло у Регулятор напряжения вымпел его характеристики конструкторов на разработку изготовление корабля «Восток». А вот что пишут «фантасты» о капсуле «Меркурий», выдавая её за космический корабль: «Свои требования к космическому аппарату, предназначенному для полёта человека в космос, «НАСА» сформулировало 17 ноября 1958 года, 5 февраля 1959 года был заключен контракт с фирмой «McDonnell Aircraft».

В сентябре того же года был запущен макет корабля, а с октября регулятор напряжения вымпел его характеристики тестовые полёты без экипажей. 25 января 1960 года первый экземпляр был сдан заказчику». То есть «на всё про всё» ушло меньше одного года. Ещё большие чудеса нас ожидают, когда мы читаем об испытаниях «Меркурия» в беспилотных космических полетах.

Прежде чем запустить человека в суборбитальный полёт, было проведено 17 пусков, из них 5 аварийных (в том числе 4- ракетой «Редстоун» и 4 - «Атлас D»). В то же самое время (с февраля 1958 г. по август 1960 г.) спутник «шпион» «CORONA», прежде чем выйти на орбиту, потерпел пять неудач подряд, а затем ещё шесть неудачных попыток возвращения спускаемых аппаратов (кстати спускаемый аппарат имел абляционное покрытие корпуса).

Регулятор напряжения вымпел его характеристики позже (с 15 мая 1960г. по 25 марта 1961г.) в Советском Союзе проводились беспилотные испытательные полёты корабля «Восток», всего выполнено 7 полётов, из них полностью успешных три. Первый пилотируемый «Аполлон» был под номером «7». Ну а что у «фантастов»? Беспилотных орбитальных запусков «Меркурия»- два, и оба безупречные. Фантастическими бывают не только рассказы, но и картинки. Посмотрите внимательно на нарисованные ракеты «Атлас» с установленными на них капсулами «Меркурий» (Рис 12 и Рис 23).

Соединительный отсек между ними представляет собой перевёрнутый усечённый конус. Это из-за ещё одной особенности ракеты «Атлас», топливный бак заканчивается усечённым конусом с диаметром верхнего основания 1,52 м, а у регулятор напряжения вымпел его характеристики диаметр нижнего регулятор напряжения вымпел его характеристики 1,89 м.

Так что такая форма соединительного отсека вполне естественна, учитывая, что там внутри тормозной двигатель (на рис. 12 его видно). Такая же форма соединительного отсека и на макете, выставленном в парке ракет в «Центре Кеннеди» в США. А вот на фотографиях стартующих ракет «Атлас D» с кораблями «Меркурий», отправляющимися как бы в космический полёт, форма соединительного отсека другая - практически цилиндр (смотрите рис.

28). (Объяснение этому «феномену» даётся на рис. 26 и рис. 27). То есть в реальные полёты капсулы «Меркурий» летали без тормозных двигателей. И это естественно, ведь в суборбитальном полёте он не нужен.

Рис.

26 (Так на картинках)

Рис. 27 (Так на фотографиях)

Рис. 28

На старте регулятор напряжения вымпел его характеристики шесть пилотируемых капсул. С ракетой «Редстоун» «Меркурий» 3 и 4 остальные, на ракетах «Атлас D» «Меркурий» 6 - 9.

А что же говорят «фантасты» об отсутствии абляционной защиты у капсул «Меркурий» и «Джемени»?

Нельзя ведь игнорировать столь очевидный факт. А дело, они говорят, в особой форме.

Рис. 29

На рисунке № 29 изображены формы всех известных спускаемых аппаратов. В группу «а» объединены те, что имели абляционную защиту: 1 - спутника шпиона «CORONA»; космических кораблей: 2 - «Востока» и «Восхода»; 3 - «Союза»; 4 - «Аполлона».

А в группу «б» те, которые такой защиты не имели: капсул: 5 - «Меркурий» и 6 - «Джемени». Вот попробуйте определить, какие признаки едины для всех форм аппаратов из группы регулятор напряжения вымпел его характеристики, и какой признак из группы «б» не встречается ни у одного аппарата из группы «а»? Мне лично это не удалось. Говоря о форме, «фантасты» имеют ввиду что аппарат в форме усечённого конуса, двигаясь тупым концом вперёд, экранирует свои боковые стенки, которые оказываются как бы в тени.

То есть защищает корпус спускаемого аппарата от раскалённой плазмы, как зонтик защищает человека от струй дождя.

Рис. 30 - Так представляют регулятор напряжения вымпел его характеристики «фантасты» торможение спускаемого аппарата в атмосфереРис.

31 - А вот так в действительности плазма «окутывает» спускаемый аппарат

Конечно, если речь идет о капсуле, возвращающейся из суборбитального полета и входящей в плотные слои атмосферы с гипперзвуковой скоростью, это вполне приемлемо. Но, поскольку спускаемый аппарат космического корабля обладал энергией в 30 раз большей (учитывая, что его масса как минимум в 2 раза больше), то перед ним возникает зона сверхвысокого давления, при которой газ (воздух) превращается в плазму с температурой более 8000 градусов.

Поверхность спускаемого аппарата, прорывающегося через эту плазму, разогревается до температуры 2500-3500 градусов (в зависимости от места нахождения этой поверхности относительно вектора движения). При этом на небе остается огненный след в виде веретена с усечённым переднем конусом, а не в виде воронки, как пытаются убедить нас «фантасты».

В качестве примера привожу две фотографии (Рис 32 и Рис 33) Челябинского метеорита, такие же характерные следы оставили и космические аппараты, сгоревшие в атмосфере на фотографиях (Рис 5 и Рис 6)

Рис.

32

Рис. 33

С абляционной защитой мы разобрались. Её не было, но хоть какая-то теплозащита должна была быть (даже у капсулы). Вот что пишут фантасты (описывая конструкцию спускаемого аппарата «Меркурий»): «Внешняя теплозащита излучающего типа сделана из никелевого сплава толщиной 0,4 мм».

Писал человек, явно не имеющий технического образования. Давайте разберёмся, что такое «теплоизоляция из металла излучающего типа». Если взять металлическую кружку, регулятор напряжения вымпел его характеристики в неё кипяток, то он довольно скоро остынет, потому что металл (обладающий высокой теплопроводностью) «излучит» избыточное тепло в окружающий воздух.

А если космический аппарат возвращается с орбиты, окутанный плазмой, которая разогревает стенки корабля выше 2000 С, куда будет «излучаться» тепло? Правильно, внутрь спускаемого аппарата. Вот ещё один «пассаж», отрывок из часто публикуемой истории первого суборбитального полёта Алана Шепарда. «За время интенсивного торможения температура в капсуле возросла с 35 до 39 С, а в скафандре пилота с 22 до 24 С. Оболочка капсулы нагрелась до 665 С. Загадку куда делась разница в 626 С между температурой наружной и внутренней стенками корпуса оставим на совести авторов (некоторые пишут, что между двумя слоями металла была теплоизоляция, некоторые, что внутри капсула охлаждалась кислородом).

Меня интересует, что в это время происходило в парашютном отсеке? Никакого охлаждения там не было и точно не было теплоизоляции. Парашютный отсек изготавливался из бериллия толщиной 5,5 мм. А металл бериллий имеет много прекрасных качеств: малый удельный вес, низкую температуру плавления и очень хорошую теплопроводность.

Так что если наружная стенка отсека имела температуру 665 С, то внутренняя уж никак не меньше 650 С, а к ней прижат плотно уложенный парашют. Вам приходилось гладить шёлковую рубашку? При какой температуре утюга шёлк приходит в негодность? Задолго до 650 С. Или у американцев парашюты делают из асбеста?

Вот видите, нельзя принимать всерьёз то, что писали «сыновья Капитана Врунгеля».

И хотя ещё много можно найти «ляпов» в их повествованиях о полётах так называемых космических кораблей «Меркурий», но, во-первых, как говорится: «Чтобы узнать, не протух ли окорок, не обязательно есть его целиком», а во-вторых регулятор напряжения вымпел его характеристики о как бы космических полётах по программе «Джемени» написаны куда более увлекательные истории.

Прежде чем перейти к анализу «ляпов Джемени», хочу напомнить, что в этой главе я не пытаюсь представить доказательства фальсификации, это уже сделано в регулятор напряжения вымпел его характеристики главе и на этом поставлена окончательная жирная точка.

Во второй главе я показываю механизм фальсификации в его последовательности. Вот если в 1961 году капсулы «Меркурий 4 и 5» были отправлены хоть и в виртуальный, но всё же космический (беспилотный) полёт.

То есть как бы были проверены все системы корабля в реальных условиях полёта.

То вот уже в 1964 году, убедившись, регулятор напряжения вымпел его характеристики публика «проглатывает» регулятор напряжения вымпел его характеристики дезу, на мелочи перестали обращать внимание.

Вот краткая информация о первых двух (и единственных) испытательных полётах «Джемени»: «8 апреля 1964 г. произведён запуск космического корабля «Джемени 1», отделение корабля от второй ступени ракеты-носителя не предусматривалось, через четверо суток полёта ступень с регулятор напряжения вымпел его характеристики вошла в плотные слои атмосферы и сгорела»; «19 января 1965 г.

в суборбитальный полёт по баллистической траектории отправлен космический корабль «Джемени 2», корабль достиг максимальной высоты 159,1 км, время полёта составило 19 мин. 13 сек.». Это не первоапрельская шутка и не журналистский розыгрыш, это официальная информация «НАСА».

Если корабль не отделялся от ракеты-носителя, то из всех его систем могла быть испытана только связь, а в суборбитальном полёте только парашют, но для этого можно запустить регулятор напряжения вымпел его характеристики спутник, а парашют испытать при сбрасывании с самолёта, что всегда и делалось.

Но главное другое, зачем надо было устанавливать дорогостоящую аппаратуру (датчики горизонта, системы: управления, кондиционирования, жизнеобеспечения, электропитания и многое другое), чтобы в первом полёте она просто сгорела в атмосфере, а во втором через 20 минут вернулась назад, ни разу не включившись. А если на борту не было всего этого оборудования, то были ли это корабли, и что же тогда испытывалось на самом деле.

В интернете в свободном доступе есть великое множество технических характеристик, чертежей, описаний (и т.д.) всех реально существующих космических кораблей, за исключением «Меркурия» и «Джемени», по ним информация крайне ограничена и противоречива (думаю по понятной причине).

Например, неизвестно, сколько весил тепловой защитный экран на днище капсулы, известно лишь, что: «Его вес у «Джемени» был только на 4% больше, чем у «Меркурия». А учитывая, что площадь у него была в 1,5 раза больше, то либо его толщина была почти в 1,5 раза меньше, чем у «Меркурия», либо он изготовлен из другого материала, в любом случае он обязательно должен регулятор напряжения вымпел его характеристики быть испытан в реальном космическом полёте.

В связи с этим представьте себе такой диалог (вымышленный, разумеется). Беседуют два высоких начальника из «НАСА», один отвечает за испытательные полёты, назовём его Билл, другой за подготовку астронавтов, пусть его зовут Гарри.

Вот Гарри и говорит: «Билл, мы уже провели два испытания корабля «Джемени», но так и не знаем, не прогорит ли тепловой экран при спуске с орбиты?» На что Билли отвечает: «Не переживай, Гарри, мы сейчас готовим к запуску «Джемени 3», посадим туда двух храбрых парней, и когда они вернутся, узнаем, не прогорел ли у них тепловой экран». Насчёт прогоревшего теплового экрана это не шутка. Такой прецедент был при испытании беспилотного корабля «Союз» (заводской номер 3) под названием «Космос 140» 7 февраля 1967 г.

Он совершил посадку на лёд Аральского моря и затонул (лёд под ним расплавился), а утонул потому, что прогорело днище (несмотря на весь опыт полётов регулятор напряжения вымпел его характеристики и «Восходов»), причина аварии была ликвидирована и в следующий полёт 23 апреля 1967 г. отправился пилотируемый корабль «Союз 1» (заводской номер 4), в котором погиб космонавт Комаров В.М. из-за нераскрывшегося парашюта, хотя в предыдущем полёте парашют отработал нормально.

Это я к тому, насколько важны беспилотные испытательные полёты.

Продолжим знакомиться с творчеством детей Капитана Врунгеля. На фотографии (Рис.34) Эдвард Уайт, как бы первый американец, вышедший в открытый космос. Обратите внимание на фотоаппарат (прикреплённый к пневмопистолету), который он держит в левой руке. Вот что это за «шутка юмора»?

Фотоаппарат, серийно выпускаемый для съёмок в земных условиях. У каждого прибора (промышленного или бытового) в паспорте указываются условия эксплуатации. Где они взяли фотоаппарат, у которого в паспорте написано: «Гарантирована нормальная работа при температуре от + 200 С до – 200 С, давлении от 760 до 0 мм. рт. ст. и относительной влажности (даже не представляю относительно чего у вакуума может быть влажность).

Рис.

34

Рис. 35

На фотографии (Рис.35) астронавт Майк Гуд держит в руках фотоаппарат, помещённый в специальный герметичный корпус, предназначенный для съёмок в открытом космосе (снимок сделан 30 сентября 2009 года).

Вот ведь как деградировала кино-фото-индустрия, в 1965 году, купленным в магазине фотоаппаратом без специального корпуса можно было делать в космосе высококачественные снимки, а нынешними. А теперь для тех, кто помнил, но забыл, напоминаю, а для молодых расскажу, как фотографировали в 1965 году, когда ещё не было автоматических камер.

Сначала надо было перемотать плёнку, затем установить выдержку (покрутив маленькое колечко наверху фотоаппарата) потом установить метраж, повернув кольцо на объективе, а потом установить диафрагму, вращая малюсенькое рифлёное колечко внутри объектива (вращать его лучше было ногтём), затем взвести спусковое устройство в виде миниатюрного рычажка и только после этого, прицелившись, нажать на маленькую кнопочку сверху фотоаппарата.

Если фотографировали зимой - снимали перчатки, потому что пальцы должны чувствовать прилагаемые усилия, иначе механизм можно было сломать. Чтобы получилось качественное фото, нужно было сделать несколько снимков, каждый раз меняя параметры установок. Особенно в новых, непривычных условиях, например, при сверхконтрастности. А теперь посмотрите на пальцы Уайта. Это не просто перчатки, внутри у них высокое давление (относительно окружающей пустоты). Чтобы просто сжать кулак, нужно было применить усилие 25 килограмм.

Как можно регулятор напряжения вымпел его характеристики в таких перчатках? Конечно, можно сказать, что Эдвард Уайт ничего не снимал, а фотоаппарат у него так, для пикантности. Но кто же сфотографировал его самого? Это мог сделать только второй член экипажа Джеймс Мак Дивитт, на котором были точно такие же перчатки, да и фотоаппараты у них должны быть одинаковые.

А что же Советские космонавты, как они фотографировали в космосе?

18 марта 1965 года первый космонавт, совершивший выход в открытый космос, А. А. Леонов, имел регулятор напряжения вымпел его характеристики скафандре фотокамеру, помещённую в герметичный корпус, но не простую, а специально сконструированную для спецслужб и выданную по личному распоряжению председателя КГБ. Спусковой механизм (в виде пневматической груши) находился на уровне правого бедра. На видеосъёмке видно, регулятор напряжения вымпел его характеристики Алексей Архипович несколько раз ударяет себя правой рукой по ноге, пытаясь нащупать эту «грушу», но это ему не удалось (слишком жёстким был скафандр).

Поэтому нет у нас фотографий космического корабля «Восход» снятого в космическом полёте. Зато американцы компенсировали этот пробел, у них фотографий капсул «Джемени» в полёте хоть пруд пруди. Вот только кто их фотографировал, если каждый полёт длился чуть более пяти минут?

А сейчас давайте поговорим о вещах не совсем приятных, но крайне важных и жизненно необходимых.

Я имею ввиду систему удаления продуктов жизнедеятельности человека. Проще говоря: «Где на корабле «Джемени» находился туалет»? Искать не надо, его регулятор напряжения вымпел его характеристики нет (и мы знаем почему). Но «дети капитана Врунгеля» пишут, что корабль «Джемени» был рассчитан на длительность полёта до 14 суток. Если бы астронавтов не кормили и не поили, было бы понятно, но и воды и еды у них как бы хватало.

Тогда как же без туалета? А что же на эту тему говорят «фантасты»? Ничего не говорят, тема ведь регулятор напряжения вымпел его характеристики, американцы люди крайне стеснительные, вот скромно и умолчали. Единственно, что нам известно, это что в тех полётах, когда осуществлялись выходы в открытый космос (длительность до 4-х суток), астронавты всё время находились в скафандрах, а в тех полётах, когда корабли не разгерметизировались (8 и 14 суток), они находились регулятор напряжения вымпел его характеристики облегчённых скафандрах и при необходимости могли их снимать (в тесной кабине на это уходило 40 минут).

То есть вопрос «Как же они справляли естественные надобности»? остаётся открытым. Давайте исправим положение и пофантазируем на эту тему сами, если им можно, почему нам. Итак: «Специально для астронавтов, участвующих в программе «Джемени», были разработаны супер-памперсы, которые могли собирать и удерживать, как жидкие, так и твёрдые отходы в течение четырёх суток. Через три года они были усовершенствованы до супер-пупер-памперсов и космонавты, летавшие на «Аполлонах», с удовольствием ими пользовались, тем более что в просторной кабине снимать скафандры не составляло проблем.

Ну а в наше время (через 40 лет) они достигли совершенства и превратились в сверх-супер-пупер-памперсы, так что американцы, возвращаясь с МКС, даже на земле пользуются ими, так они хороши. Российские же космонавты продолжают ходить в свой примитивный туалет, который достался им ещё от «Совка».

Звучит убедительно, жаль только, что это неправда. А правда такова. До 2009 года на МКС действительно был только один туалет в российском модуле «Звезда», которым пользовались все члены международных экспедиций.

28 мая 2008 года он вышел из строя (из- за засора помпы сгорел вентилятор). Целую неделю, пока с земли не доставили запасные регулятор напряжения вымпел его характеристики, весь экипаж станции ходил в туалет, расположенный в космическом корабле «Союз», пристыкованном к МКС. Чтобы избежать подобных казусов в дальнейшем, американцы заказали российским специалистам изготовить ещё один туалет (за 19 миллионов долларов), так что теперь регулятор напряжения вымпел его характеристики МКС два туалета, оба в российских модулях, но поскольку второй оплачен американцами, то ходят они в него на полных законных основаниях.

На космических кораблях «Аполлон» тоже не было никаких «суперпамперсов», а пользовались астронавты полиэтиленовыми пакетами. Американские журналисты очень смачно описывали случаи, когда кто-либо промахивался мимо пакета, и его содержимое летало по всей кабине, создавая специфический аромат. (Насчёт стеснительности американцев я, разумеется, пошутил). Ну и уж тем более не могло быть «супер-памперсов» за три года до этого на капсулах «Джемени».

В таблице № 4 приведён средний материальный баланс обмена регулятор напряжения вымпел его характеристики человека.

Таблица - 4

Потребление, г/чел.сут. Выделение, г/чел.сут.
Пища – 500
Кислород – 800
Вода – 2200
Углекислый газ – 930
регулятор напряжения вымпел его характеристики пары – 840
Моча – 1500
Кал – 230
Итого: 3500Итого: 3500

Исходя из чего, не сложно подсчитать, что за четверо суток накапливается 6 литров жидких отходов и ещё 1 литр твёрдых.

Посмотрите на видеороликах, как бы выходов в космос астронавтов по программе «Джемени». На них Вы где-нибудь видели в районе бёдер пару мешков размеров с трёх литровую банку. По программе «Аполлон», для выхода на поверхность Луны предполагалось использовать памперсы, которые могли бы удерживать до 1 литра отходов. Но ведь и время пребывания вне корабля предполагалось не более 8-ми часов.

В Советском Союзе проблемой жизнеобеспечения занялись задолго до начала конструирования корабля «Восток».

Ещё в начале 50-х годов при запуске собачек в суборбитальные полёты (во избежание всяких неприятностей) стали применять систему удаления отходов жизнедеятельности, которая состояла из кало-мочеприёмника, соединённого гибкими шлангами с ассенизационно-канализационным устройством.

(Американцы для этой цели просто усыпляли обезьянок). Модернизированную систему применили в первом космическом скафандре СК-1. Так что первые Советские космонавты могли справлять естественные надобности, не снимая скафандра. Также был изготовлен скафандр СК- 2, который отличался от базовой модели лишь теми изменениями, которые были продиктованы регулятор напряжения вымпел его характеристики женской анатомии и физиологии.

Дальнейшее усовершенствование системы привело к созданию в 1966 году простейшего туалета в космическом корабле «Союз», затем более совершенных туалетов на космических обитаемых станциях «Алмаз», «Салют» и «Мир», и вот уже на МКС совершенной полноценной системой за 19 миллионов долларов.

Теперь поподробнее о выходах астронавтов в космическое пространство.

Хочу задать вопрос космонавту А. А. Леонову, и не потому, что он защищает аферистов из «НАСА», как будто он дважды герой не Советского, а Американского Союза, а исключительно потому, что он был самым непосредственным участником тех событий.

Меня интересует, зачем С. П. Королёв для выхода космонавта из корабля «Восход 2» применил тамбур-шлюз? Ведь на его разработку, изготовление испытания ушли не только большие деньги, но и драгоценное время. А главное - это устройство создавало дополнительную опасность для экипажа и как минимум дважды чуть не привело к его гибли. Ответьте, пожалуйста, Алексей Архипович, зачем было нужно делать совсем ненужную вещь (уж простите за тавтологию)?

Как говорил незабвенный Давид Маркович Гоцман: «Спрашиваю так, для интереса». А чтобы Вам было легче, предлагаю четыре варианта ответа. Выберете любой из них, или придумайте свой вариант. Итак:

А) Потому, что С. П. Королёв был человеком недалёкого ума, проще говоря, глуповатым, и не сообразил, что для выхода в открытый космос достаточно выпустить весь воздух и широко открыть наружу дверь (желательно размером как у холодильника);

Б) Потому, что Сергей Павлович, как человек, пострадавший от Сталинских репрессий, сильно ненавидел Советскую власть и делал всё, чтобы этой власти отомстить;

В) Потому, что в конце квартала остались неосвоенные средства, и чтобы в следующем квартале не сократили финансирования, он пошёл на такую маленькую хитрость;

Г) Потому, что космический корабль разгерметизировать нельзя, иначе выйдут из строя приборы, оборудование и материалы, которые в нём находятся.

Рис.

36 - Выход в открытый космос космонавта А. А. Леонова.

Догадываюсь, что ни один из предложенных ответов Вас не устраивает.

Более того уверен, что Вы утверждаете, будто бы всё дело в атмосфере, у американцев кислород, а у нас - воздух. Я вот прекрасно понимаю, что дядька живёт в Киеве, а бузина растёт в огороде, я только не понимаю какая между ними связь. Почему дважды заполнить тамбур-шлюз воздухом и дважды выпустить его наружу можно, а из корабля один раз нельзя?

Общий объём воздуха получается один и тот. Или почему нельзя 20 минут посидеть в корабле с открытым люком, если до того там был воздух, а 2 - часа с распахнутой дверью можно, если раньше в нём находился кислород под давлением в 1/3 атм.

А может всё-таки нельзя разгерметизировать корабль? Вон даже на первом Советском спутнике была атмосфера и на луноходе, что 11 месяцев по Луне ездил, тоже.

Дело в том, что приборы, которые изготавливаются в земных условиях, а главное регулируются и настраиваются, не могут работать в вакууме (как минимум им необходимо терморегулирование). А что произойдёт с продуктами питания? Кто желает увидеть это своими глазами, регулятор напряжения вымпел его характеристики положить тюбик с зубной пастой в микроволновку. При нагревании давление в нем повысится, эффект будет тот же, что и при исчезновении внешнего давления - он взорвётся. То же произойдёт и с лампочками регулятор напряжения вымпел его характеристики (в них находится инертный регулятор напряжения вымпел его характеристики.

С. П. Королёв рассматривал вариант прямого выхода из корабля в космос и регулятор напряжения вымпел его характеристики его, как неприемлемый. В этом случае пришлось бы помещать в герметичные корпуса все приборы, аккумуляторы, продукты питания, воду и т.д.

В результате не осталось бы места для экипажа. Ну а для «Джемени», с его миниатюрным внутренним объёмом это тем более было невозможно.

Поверьте мне на слово (а кто не верит, может убедиться в этом сам), что в описаниях так называемых космических полётов по программе «Джнемени» ещё столько «ляпов», что можно было бы написать целую книгу.

Но выглядело бы это весьма глупо, как если бы кто-то всерьёз стал бы доказывать, что человек не может летать верхом на пушечном ядре или стал бы перечислять законы физики, по которым нельзя вытащить себя за волосы из болота, да ещё вместе с лошадью. Поэтому я ограничусь регулятор напряжения вымпел его характеристики том, что уже написал. Добавлю ещё только несколько наиболее ярких моментов, которые уже относятся не к жанру «фентези», а скорее к юмору.

Рис.

37

Рис. 38

Посмотрите на Рис.37 и Рис.38. На них изображено устройство для маневрирования астронавта в невесомости под названием «HHMU», в простонародии «пневмопистолет». Многие наверно подумали: «Вот бы нашему Леонову такую штуку, не было бы у него проблем и уж точно смог бы он войти в тамбур-шлюз вперёд ногами».

Должен вас разочаровать. Не смог. То, что мы видим на фотографии и эскизе, всего лишь бутафория, предназначенная только для фотосессий. На фотографии голая рука человека достаточно плотно обхватывает рукоять аппарата, но между скобой и пальцами места уже почти не остаётся, то есть держать её в толстых перчатках не получится, что мы и видим на фотографии (Рис.34).

Уайт держит рукоять между двумя пальцами: большим и указательным, ему крайне неудобно и поэтому он поддерживает аппарат правой рукой за регулятор напряжения вымпел его характеристики. Хорошо, что снимок сделан в павильоне и кнопок для маневрирования ему нажимать не. Нет, конечно пальцы в обычной перчатке под скобу можно протиснуть, но я ведь говорю не о фотосессии, а о реальном выходе в космос, когда пальцы в надутой перчатке регулятор напряжения вымпел его характеристики свободно совершать манипуляции в пространстве между рукояткой и скобой, управляя полётом.

Но и это ещё не всё. Даже без перчаток этим устройством пользоваться было нельзя.

Посмотрите на эскиз (Рис. 38). Пусковой механизм приводится в действие большой клавишей, имеющей ось вращения посередине рукоятки.

При нажатии на верхнюю часть клавиши открывается клапан (9)сжатый газ из баллона (11) попадает в сопло (8), и появляется тяга «вперёд». А вот чтобы «затормозить», нужно нажать ту же клавишу, но уже в регулятор напряжения вымпел его характеристики части. То есть сначала нужно разжать руку, затем переместить её вниз рукоятки. Значит, в это время нужно удерживать устройство другой рукой.

Но в таком случае должна быть ещё одна рукоятка для второй руки, а её. (Гладкий скользкий баллончик для этой цели явно не подходит). Ну и, как говорится, на «закуску» несколько зарисовок из «Хроник полётов кораблей Джемени». Все тексты просто кишат фактами безответственных поступков астронавтов, будто речь идёт о недисциплинированных школьниках.

Таких, как например: «По программе надо было установить вместо S-10 «свежую» ловушку (на корпусе мишени «Аджена»), но Майкл побоялся порвать скафандр при повторном прыжке. и просто выбросил её (полёт «Джемени 10»).

Или: «Заметив, что перемещения Уайта сбивают ориентацию, Мак Дивитт стал вручную стабилизировать корабль. Хорошо, что Эд вовремя заметил выхлопы двигателя и смог от них увернуться. (Полёт «Джемени 4»). То же самое на «Джемени 10»: «Коллинз находился на полпути к азотному клапану, когда сила инерции бросила его в сторону и ударила ногами об обшивку Джемени.

Корабль от полученного возмущения начал покачиваться. Янг заволновался и включил двигатель, как раз тот самый, напротив которого находился его товарищ. К счастью, Коллинз был ещё на безопасном расстоянии, иначе ему бы не поздоровилось».

Далее: «Майкл отметил, что положение аппаратов хорошее и, включив газовый пистолет, за 3-4 секунды достиг «Аджены» (Полёт «Джемени 10»). Давайте вычислим, на каком расстоянии от «Джемени 10» могла находиться ракета «Аджена». Возьмём максимальное время полёта - 4 секунды. Значит газовый пистолет 2 секунды «тянул» астронавта, а затем 2 секунды его «тормозил». Тяга реактивных сопел составляла 0,9 кг.с или 8,83 Н.

Регулятор напряжения вымпел его характеристики массу астронавта регулятор напряжения вымпел его характеристики скафандре- 88,3 кг (для простоты счёта).

Фантасты пишут, что скафандр G4C весил 14 кг. Скафандр «Беркут» А. Леонова весил почти 100 кг.

Но это уже такие мелочи, что на них можно не обращать внимание.

Следовательно, ускорение движения равнялось 0,1 м/сек. Далее легко определить, что первая половина пути составила 20 см, а длина всего пути- 40 см.

То есть, чтобы дотянуться рукой до «Аджены», даже не надо было выходить из корабля. Неудивительно, что такое «транспортное средство» никем и никогда больше не применялось.

А как вам такие «перлы»: «Бортовой компьютер барахлил, и астронавты делали расчёты «на бумажке» с использованием таблиц логарифмов» (Полёт «Джемени 9»). То есть перед полётом астронавту вручают логарифмические таблицы на случай если сломается компьютер, а зачем вообще тогда устанавливать компьютер?

Или: «На 20-ом витке наблюдали И.С.З. цилиндрической регулятор напряжения вымпел его характеристики с торчащим с одной стороны выступом. (То есть он пролетел в непосредственной близости, как в море чайка мимо парохода).

Ещё два спутника командир видел на расстоянии». (Полёт «Джемени 4»). За четверо суток увидеть три спутника, это что в 1965 году все спутники по одной орбите летали. И последнее: «При отделении первой ступени в иллюминаторе показалось множество красных и жёлтых частиц.

Как потом оказалось, на ступени взорвался топливный бак». (Полёт «Джемени 10»). Вот это уже творчество не «детей капитана Врунгеля», а явно потомков Борона Мюнхаузена. Значит, первая ступень взорвалась, обломки обогнали корабль, а вторая ступень нормально работает, двигатель цел и невредим. Зачем тогда система аварийного спасения?

Объяснение этому весьма простое. Космические полёты крайне сложны и опасны, это общеизвестно. На каждом шагу космонавтов поджидают трагические случайности.

И только длительные тренировки, высокий профессионализм и железная дисциплина могут гарантировать успех. Но если полёты вымышленные, то и «трагические случайности» тоже вымышленные. И их правдоподобность зависит от регулятор напряжения вымпел его характеристики авторов. Зря конечно я назвал их профессиональными фантастами. НАСАвцы очевидно решили сэкономить и в качестве авторов пригласили журналистов из жёлтой прессы.

Итак, я, надеюсь, сумел объяснить вам, что всё то, что написано, нарисовано и сфотографировано по теме «Программы «Меркурий» и «Джемени», не может являться доказательством того, что эти программы были реально выполнены.

Максимально, что может быть реальностью - это суборбитальные полёты всех капсул с этими названиями.

Теперь можно подвести итог:

«До 11 октября 1968 года США не запускали в космос космических кораблей»

Если кто-нибудь в вашем присутствии с пеной у рта станет утверждать, что никакой фальсификации не было, «Меркурии» и «Джемени» летали в космос и регулятор напряжения вымпел его характеристики это конспирология (кстати конспирология хорошее слово, не ругательное), задайте ему всего два вопроса.

Первый: «Какой максимальный вес могла вывести на орбиту ракета «Атлас D»? Во всех источниках он найдёт одну и ту же цифру - 1350 кг. Второй: «Какой вес на старте имела капсула «Меркурий» регулятор напряжения вымпел его характеристики с системой аварийного спасения?

В тех же самых источниках (правда не во всех) он найдёт цифру - 1930 кг. Потом спросите его: «Это как же?». И, если он начнёт регулятор напряжения вымпел его характеристики говорить, что САС сбрасывалась сразу после старта, скажите ему, что он врёт.

Пока работают двигатели, ракета летит с ускорением, очень высокие перегрузки (а ещё огромное сопротивление воздуха) прижимают стойку САС к корпусу капсулы так, что пока работают стартовые двигатели, сбросить САС физически невозможно. Если регулятор напряжения вымпел его характеристики американцы в школе меньше уделяли внимания закону божьему, а больше математике и физике, они давно бы поняли, что НАСА их, как налогоплательщиков, очень по-крупному кинуло.

Глава 3
Источник: http://usa-moon.ru/

Copyright © 2018