Почему залипает 4 цилиндр на калине

у меня был на днях прикол. при замене ролика грм (1,6 8кл) несмотрел метки. в итоге день проездил почему залипает 4 цилиндр на калине сбитыми метками 3 зуба(позже заметил)на следующий день опять в гараж и эксперементы с роликом (попался бракованный менял на ролик автомат вот и регулировал весь вечер) несколько раз еще заводил двигатель со сбитыми метками (изза лени моей) в итоге в очередной раз завел почему залипает 4 цилиндр на калине и наблюдаю за ремнем грм и роликом.все ровно четко и вдруг движок начинает троить и загорается чек.

я в шоке.начал мерять компресию погдядывать на форсунки, проверил свечи, менял свечи местами. методом тык понял что 2 цилиндр непашет (светил фонарем в цилиндр, поршень мокрый) при заведеном движке снимал провод вв со 2 цилиндра искра бьет.

короче все передумал и проверил поехал домой за ноутом подключил тот выдал какието непонятные ошибки (двигатель работал) репу почесал и сделал сброс там было 3 кнопки.двиг заглох, когда завел снова, то движок работал как часы, не троил и чек пропал.

ошибки были типа 1302 и еще на 6.начинались 3 ошибки, но точно непомню такак незаписал их, прочитал лишь обрывок фразы из проги "превышен предельный порог значения.лампа горит" уже пару дней езжу и все норм.

почему залипает 4 цилиндр на калине

я так понял что комп запоминал все мои косяки с метками и когда их слишком много накопилось просто выключил тот цилиндр где их больше всего.
кстати лампа чек горела также и мигала






Ситуация немного происняется. Померил компрессию - во всех цилиндрах 11-11,5

Узнал одну тонкость. ГБЦ у восьмерки и калины одинаковые, а вот прокладки выхлопного коллектора ну и сами коллектора разные.

У карбюраторного двигателя есть тосольный выход в районе впускного коллектора возле 1 и 4 цилиндра на охлаждение карбюратора, а вот у инжекторных двигателей эти два отверстия перекрывается прокладкой выхлопного коллектора. Дальше рассказ про новый выхлопной коллектор. Новый выхлопной мне пришел в заводском исполнении. На наших машинах при монтаже впускного и выпускного коллектора они частично крепятся одними и теми же болтами(шпильками), т.е.

одна шпилька с гайкой прижимает и выхлопной и впускной коллектора в одной точке. Так вот толщина "посадочной" стенки нового выхлопного толще на 2мм чем у впускного. Мастер который мне это дело собирал не обратил на это внимание и притянул гайки как есть, т.е. наискос шайбы прижимает. Если плохо притянуть(или как в моем случае наискос) гайки, то тосол из отверстий для карбюратора через плохо притянутую прокладку будет поступать во впускные клапана и соответственно в цилиндры.

Сегодня поставили старую ГБЦ и прижали выхлопной коллектор, пришлось ставить туда полушайбы (рубили шайбы почему залипает 4 цилиндр на калине толщиной как раз два мм.

Собрали, проверили форсунки - вынули целиком рампу с форсунками и прокрутили двигатель. Все форсунки идиально распыляют, вовремя, по очереди. Сегодня купил еще штатный бортовой компьютер для показа ошибок и сброса. Почему залипает 4 цилиндр на калине двигатель - колбасит неимоверно, то троит, то двоит, то глохнет.

Компьютер показывает кроме пропусков зажигания в 1 и 4 цилиндре(это и так понятно)- Обрыв цепи датчика фаз и незнаю почему и как сюда присоседилась - обрыв цепи клапана продувки адсорбера. Датчик завтра поменяю, посмотрем что будет.

И еще интересный факт - первый цилиндр залит бензином по самое небалуйся, а вот остальные три в том числе и четвертый, который тоже давал пропуски - чистые.

Датчик фаз завтра поменяю, посмотрем что будет.

у меня был на днях прикол.

при замене ролика грм (1,6 8кл) несмотрел метки. в итоге день проездил со сбитыми метками 3 зуба(позже заметил)на следующий день опять в гараж и эксперементы с роликом (попался бракованный менял на ролик автомат вот и регулировал весь вечер) несколько раз еще заводил двигатель со сбитыми метками (изза лени моей) в итоге в очередной раз завел движок и наблюдаю за ремнем грм и роликом.все ровно четко и вдруг движок начинает троить и загорается чек.

я в шоке.начал мерять компресию погдядывать почему залипает 4 цилиндр на калине форсунки, проверил свечи, менял свечи местами. методом тык понял что 2 цилиндр непашет (светил фонарем в цилиндр, поршень мокрый) при заведеном движке снимал провод вв со 2 цилиндра искра бьет. короче все передумал и проверил поехал домой за ноутом подключил тот выдал какието почему залипает 4 цилиндр на калине ошибки (двигатель работал) репу почесал и сделал сброс там было 3 кнопки.двиг заглох, когда завел снова, то движок работал как часы, не троил и чек пропал.

почему залипает 4 цилиндр на калине

ошибки были типа 1302 и еще на 6.начинались 3 ошибки, но точно непомню такак незаписал их, прочитал лишь обрывок фразы из проги "превышен предельный порог значения.лампа горит" уже пару дней езжу и все норм. я так понял что комп запоминал все мои косяки почему залипает 4 цилиндр на калине метками и когда их слишком много накопилось просто выключил тот цилиндр где их больше всего.
кстати лампа чек горела также и мигала



Метки проверены не один раз - стоят как.

хз.

Сообщение отредактировал Kos_77: 17 Январь 2012 - 10:09

Источник: http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=68117

Полезные статьи

Copyright © 2018