Отличие блока 21213 от21214

 

0:7

Содержание статьи:

0:47
  1. Замена прокладки ГБЦ НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
  2. ГБЦ нового образца для двигателя ВАЗ-2123 и ВАЗ-21214-30
  3. Уменьшение объёма КС в ГБЦ для НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
  4. Увеличение (расточка) каналов ГБЦ ВАЗ классики для НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
  5. Доработка ГБЦ (увеличение мощности двигателя) для НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
  6. Доработка карбюраторной ГБЦ под инжектор для НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
  7. Отличие блока цилиндров Нивы и Шевроле Нивы
  8. Сборка блока цилиндров на НИВЕ
  9. Установка и настройка ГБЦ НИВЫ

1.

Замена прокладки ГБЦ НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Блок подсобран и установлен под капот на опоры, а значит можно всё это дело торжественно накрывать ГБЦ.


Беру в руки прокладку, что покупал ещё осенью, по завереньям продавца (а им по фигу чего там Вам балакать, лишь бы купили и ушли) и закрадывается в мою душу весомое такое сомнение, что прокладка какая-то беспонтовая! Рисковать не стал, а пошёл в магазин посмотреть, что там вообще продаётся. И действительно, в тех магазинах, где я побывал, в продаже два вида прокладок, одна типа конвейерная, та что я купил и есть Егорьевская, чуток подороже, но на вид на много.

Купил ещё и её, 150 рублей не жалко для такого дела.
Принёс в гараж и сравнил отличие блока 21213 от21214 купленной ранее

0:2230



1:506

Сперва в глаза бросается только то что отличие блока 21213 от21214 прокладок разительно отличается, та что «конвейерная» рыхлая, а Егорьевская отличие блока 21213 от21214.


Затем, переворачиваем прокладки и видим

1:829

2:1336

3:1843

Что на перемычке между цилиндрами у «конвейерной» завальцовка жестью не единая, а у Егорьевской единая! Меня это как-то напрягло, и я решил заказать импортную прокладку ГБЦ на Экзисте. Выбор пал на прокладку Испанской фирмы Ajusa артикул 10002400, ценник на отличие блока 21213 от21214 530 руб!

Заказал. Через неделю получил и понял, что она стоит своих денег, вот она рядом с ранее купленными

3:2501



4:506

5:1013

6:1520

Она ещё плотнее Егорьевской прокладки, имеет завальцовку перемычки между цилиндрами, правда с другой стороны, со стороны блока, а не ГБЦ,

6:1774

7:2281



что имеет на мой взгляд свою логику – перемычка не деформирует плоскость алюминиевой ГБЦ.

Вот такой получился обзор прокладок ГБЦ. Так же отличие блока 21213 от21214 деталями ГРМ

7:298

8:805

Звезды ЛАДА-ИМИДЖ
Цепь прибалтийская ДИТТОН (он же Даугавплис)

8:924

9:1431

Собрал привод ГРМ на блоке

9:1483

10:1990

Затянул болты звёздочек регламентным моментом в 50 кН/м

10:2094



11:506

Взял волшебную, многострадальную ГБЦ

11:578

12:1085

И хорошую прокладку

12:1125

13:1632

И прикрутил ГБЦ к блоку,

13:1679

14:2186



с помощью динамометрического ключа, как описано в мурзилке в четыре приёма – первый болты 1-10 по порядку с усилием 20 Н*м, второй приём все болты моментом 70 Н*м и одиннадцатый моментом 35 Н*м, затем довернул 10 болтов по порядку на 90 градусов и по советам бывалых последний приём доворачивания на 90 градусов выполнил после перерыва в полтора часа.


Продел цепь в ГБЦ отличие блока 21213 от21214 обратил внимание на успокоитель

14:722

15:1229

Как-то косо он расположен относительно цепи.
Поправил его монтажкой и стало заметно лучше, но конечно не идеально

15:1441

16:1948

Вот тебе и новые детали из магазина оригинальных запчастей «Три Кита»
Зазор между ГБЦ и моторным отличие блока 21213 от21214 теперь стал вообще минимален из-за шумки.

16:2219



17:506

Наверное, будет иногда шоркаться об шумку ГБЦ, но тут ничего делать уже не хочу, пусть натрёт себе необходимое углубление и всё на.


Затем прикрутил распредвал

17:808

18:1315

и разрезную звезду,

18:1354

19:1861

на которой уже было выставлена метка по перекрытию клапанов.

ВМТ на блоке индикатором не проверял, по причине отсутствия оного :(
Между тем печка в гараже уже нагнала тепло, и я с помощью старого доброго отличие блока 21213 от21214 на 0,15 мм выставил зазоры в клапанах

19:2308



20:506

Никогда не делал этого индикаторной рейкой, и чего-то проблем ни каких шумом клапанов не было, как начинали стучать регулировал зазор так же щупом и всё.

20:788

2.

ГБЦ нового образца для двигателя ВАЗ-2123 и ВАЗ-21214-30

Для общего развития! Информация конечно не свежая, но как выяснилось многие этого не знают… Может, кому-то пригодится.

20:1108

Двигатели «Лады 4х4» ВАЗ-21214 и «Шевроле-Нива» ВАЗ-2123 последний раз модернизировали в августе 2008 года.

20:1294

В конструкцию двигателей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 введены изменения, коснувшиеся гидроопор рычагов клапанов и гидронатяжителя цепи привода ГРМ.

Внешне обновленные двигатели отличаются цельнотянутой стальной трубкой диаметром 6 мм, по которой масло поступает к гидронатяжителю цепи. На прежних двигателях это была свертно-паяная трубка диаметром менее 5 мм, начинавшаяся от переходника подвода масла на блоке цилиндров. Новая отличие блока 21213 от21214 берет начало в том месте, куда раньше был ввернут переходник.


Теперь перейдем к гидроопорам рычагов клапанов. Это сложные высокоточные устройства с микронными зазорами. Трем поставщикам прежних изделий так и не удалось добиться стабильного качества.

Нарушалась технология изготовления, в прецизионных парах оказывались посторонние частицы, были и дефекты сборки. При затяжке корпуса опоры в теле головки необходимо строго соблюдать заданный крутящий момент 14,7–17,6 Н·м.

На заводе за этим следят, но кто поручится за слесаря из сервиса? Если он тянет резьбу от души, корпус гидроопоры деформируется – и зажимает плунжер.

Иногда достаточно лишь ослабить затяжку, чтобы работоспособность опоры восстановилась.

20:3388



Подведем итог. Если при ремонте автомобиля владелец хочет установить новые гидроопоры, придется заменить головку в комплекте с описанными деталями. При замене старого гидронатяжителя цепи новым понадобится трубка в комплекте с элементами крепления, а переходник подвода масла (дет. 21214-1006204) уже не потребуется.

20:574

21:1079

Новая (светлая) и старая трубки.

Клеммовые отличие блока 21213 от21214 на новой показали себя гораздо более надежными, нежели уплотнительные конусы на старой. При формовке конуса на нем нередко получались складки и трещины, нарушавшие герметичность соединения. Пластмассовые фиксаторы старой трубки порой ломались, она сильно вибрировала и трескалась, из-за утечки масла гидронатяжитель отказывал. Новая трубка жестче, к тому же ее держат металлические скобы с резиновыми вставками, подавляющими вибрации.

21:1985

22:2490



Справа на фото новый отличие блока 21213 от21214.

Фланец стал толще, снизился риск его деформации и нарушения герметичности стыка. Резьбовое отличие блока 21213 от21214 в корпусе под болт крепления трубки теперь прямое, а не ступенчатое с конической поверхностью для уплотнения соединения с трубкой, как было раньше.

Кстати, в качестве крепежного болта использован известный многим перепускной болт от шланга переднего тормоза «Жигулей» (изд. отличие блока 21213 от21214. Пригодились и две его медные прокладки. Внутренняя же конструкция гидронатяжителя сохранена.

22:951

23:1456

На последних версиях двигателей стоят проверенные временем гидроопоры фирмы INA.

Их конструкция сводит к минимуму риск ошибок при сборке головки цилиндров и ее ремонте. В головку цилиндров сначала ввертывают стальную втулку (корпус), а отличие блока 21213 от21214 в нее устанавливают на скользящей посадке опору.

Усилие, которое могло бы деформировать прецизионную пару, исключено в принципе.

23:2134



24:506

Новая головка получила обозначение 21214-1003015-30. Главные отличия – увеличенный диаметр бобышек и резьбовых отверстий под втулки гидроопор и дренажные каналы для слива из них масла.

Посему в производстве заменили оснастку для отливки головки и ввели дополнительную механическую обработку. Остальные размеры прежние.

24:1087

25:1592

В посадочном отверстии головки под прежнюю гидроопору (на фото – черная) нарезана резьба М18×1,5. Для втулки новой гидроопоры потребовалось посадочное отверстие с резьбой М24×1,5. Старая и новая конструкции не взаимозаменяемы.

25:2005



26:504

Основное обозначение головки выполнено в литье (над свечным отверстием второго цилиндра).

Цифры 3 и 0 в конце маркировки указывают на новую конструкцию. Если их нет, отличие блока 21213 от21214 вами старая.

26:843

27:1348

Прежняя рампа для подачи масла к гидроопорам изготавливалась из обычной стали, снабжена алюминиевыми проставками.

Материал современной рампы – нержавеющая сталь, призванная продлить срок службы гидроопор. Соединения уплотнены втулками из маслостойкой резины. Рампы не взаимозаменяемы, каждая применяется в своей головке блока.

27:1959

28:2464



Для подвода моторного масла к гидроопорам между их корпусами и головкой установлены алюминиевые проставки.

По каналу блока цилиндров и головки масло поступает к корпусу подшипников распределительного вала, а затем по трубчатой масляной рампе (тоже скрытой под крышкой ГРМ) – к проставкам гидроопор.

28:554

29:1059

У головки 21214-1003015 резьбовые отверстия под гидроопоры М18×1,5.

отличие блока 21213 от21214

Дренажных отверстий нет.

29:1217

При адаптации рычага клапана к гидроопоре INA диаметр его опорной сферы уменьшили с прежних 12 мм до 11 мм. Во избежание ошибок при подборе деталей у нового рычага 21214-1007116-30 (справа) есть опознавательный знак – дополнительная проточка.

29:1644

30:2149



Посадочные отверстия в головке 21214-1003015-30 под корпуса гидроопор INA – с резьбой М24×1,5.

Видны дренажные отверстия.

30:205

3. Уменьшение объёма КС отличие блока 21213 от21214 ГБЦ для НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Для подгонки геометрической степени сжатия до нужной величины 9,5-9,8 ед, необходимо уменьшить объём камеры сгорания.

Достигается это путём уменьшения объёма КС в ГБЦ и бока цилиндров путём фрезеровки плоскостей на заданную глубину.

30:736

ГБЦ у меня 2130 объём КС у неё 34,2 см3, без потерь жёсткости, её можно отфрезеровать на 1,8 мм, что даст объём 30 см3, как у ГБЦ 21213.

30:960

Лужа в поршне 2106 от Мотордеталь

30:1021

31:1528

имеет диаметр 55 мм и глубину 1,9 мм, а, следовательно, объём её равен 4,5117875 отличие блока 21213 от21214 двигатель 2106 с этими поршнями будет иметь следующие расчётные параметры:

31:1826

32:2333



Если в ГБЦ сделать камеру объёмом 30 см3, то получится

32:98

33:605

Маловато будет!

Надо отличие блока 21213 от21214 фрезеровать плоскость блока, тем самым уменьшать недоход поршня.

33:793

Чтобы получить геометрическую СЖ 9,8 нужно отфрезеровать плоскость блока на 1 мм.

33:943

34:1450

Стало интересно узнать объём цековок в установленных поршнях 2105, раньше мне попадалась инфа что их объём равен 3 см3.

Как гласит русская народная пословица — "Доверяй, но проверяй!".

34:1783

Способ проверки только один — пролить. Что собственно исполнил.

34:1907

35:2414



36:506

37:1013

Получилось, что объём цековок равен 4,6 см3, значит инфа с форума 2106 - брехня.

Нефиг верить тому, что написано, мерить нужно самому, ведь делаете для себя.

37:1290

План работ определён, теперь как никогда пора воплощать его в металл.

37:1420

Первым делом начал с ГБЦ
Сразу снимать 1,8 не стал, снял 1,5, чтобы проверить потом объём КС.

37:1586

38:2093



Фрезерую и что вижу?


с 1 отличие блока 21213 от21214 3 цилиндры в КС ещё остаётся небольшая ступенька

38:139

39:646

(чего и следовало ожидать при фрезеровке 1,5 мм), а на 4 цилиндре

39:762

40:1269

ступеньки нет!

40:1299

Причём визуально имеющиеся на 1-3 цилиндрах ступеньки по высоте разные.


Штангеном, насколько возможно точно, замерил высоту ГБЦ по периметру она одинакова 111,3 +/-0,1 мм.
Пролив КС

40:1624

41:2131



42:506

показал:
1) 30,0 мл
2) 30,4 отличие блока 21213 от21214
3) 30,4 мл
4) 29,3 мл

42:581

Отсюда хоть и не существенный, но всё же разброс СЖ и разные условия работы 1 и 4 цилиндров.

42:748

В Отличие блока 21213 от21214 КС 4 цилиндра явно видны следы детонации (маленькие выбоины).

42:872

Что это: хитрая инженерная задумка, или явный заводской косяк?

- Скорее второе!

42:1018

Решил ещё снимать 0,35 мм и выбирать малость мяса КС 1, 2 и 4 цилиндров, для выравнивания объёмов до 30 см3.

42:1205

Второй раз свозил на фрезеровку, там особо ничего не спрашивали, просто отфрезеровали и всё.

42:1377

43:1884

Повторные проливы объёма показали:

43:1952

1) 29,5 см3
2) 29,2 см3
3) 30,0 см3
4) 28,8 см3

43:2014



Далее за несколько заходов с последующими проливами повыбирал шарошкой чутка мяса

43:155

44:662

45:1169

46:1676

Добился во всех КС объёмов 30 см3
ГБЦ теперь готова к сборке

46:1787

4.

Увеличение (расточка) каналов ГБЦ ВАЗ классики для НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Решил совместить и расточить на 34-35 мм отличие блока 21213 от21214 каналы и убрать приливы выпускных каналов ГБЦ от инжекторной Нивы. Ради расточки одной ГБЦ покупать фрезы нерационально, а у меня фреза на 34 мм уже была в наличии, вот и попросил за денежку меня выполнить данную манипуляцию с отличие блока 21213 от21214 ГБЦ.

Для чего это делается на сто рядов вдоль отличие блока 21213 от21214 поперёк расписано во всех интернетах, поэтому решил кратко описать как это делается.

46:2675



Собственно, сама ГБЦ на верстаке

46:62

47:569

Для начала, сделал заход 34 мм фрезой во впускной коллектор со стороны стыковки его с ГБЦ.

47:734

48:1241

49:1748

50:2255



Потом, налепил на каналы ГБЦ пластилин

50:73

51:580

Полил впускной коллектор кипятком и приложил к ГБЦ.

51:678

52:1185

В результате чего получил след от коллектора на ГБЦ.

52:1284

53:1791

Очертил эти следы кёрнышком.

53:1847

54:2354



и маленькой шарошкой на дрели убрал лишний металл и сделал заход под 34 мм фрезу.

54:148

55:655

Дальше в дело пошла тяжёлая артиллерия перфоратор, способные на маленьких оборотах вращать отличие блока 21213 от21214 с большим усилием и собственно шаровая фреза на 34 отличие блока 21213 от21214 src="http://spike.su/images/clip_image069_6f10256b-ce2e-4b6c-92ef-50e08de1a65e.jpg">

56:1442

Пара-тройка манипуляций

56:1490

57:1997



58:504

и впускные каналы теряли приливы и получали диаметр 34-35 мм

58:614

59:1121

во выпускных каналах

59:1163

60:1670

Маленькой шарошкой на дрели были убраны приливы и сами каналы пройдены наждачкой.

60:1824

61:2331



Впуск так же был обработан наждачкой, без фанатизма и зеркальной поверхности

61:144

62:651

Такая в итоге получилась ГБЦ

62:707

63:1214

64:1721

А это то что осталось от работы

64:1781

65:2288



С такой ГБЦ мотору явно полегче станет дышать на высоких оборотах.

65:124

5.

Доработка ГБЦ (увеличение мощности двигателя) для НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Первым делом я само собой изучил отличие блока 21213 от21214 часть перешарил весь интернет в поисках любой информации про доработку ГБЦ, все подробно изучил, и хорошо подумав решил все-таки взяться за голову).


Так вот для улучшения технических характеристик ГБЦ первое что делают это протачивают каналы, и жигулевская шаровая идеально подходит для.
сделав из них две фрезы приступил к каналам в принципе не сложно и не долго (ровно день).

65:1033

66:1540

вот такая фреза

66:1572

.

67:2080



68:506

канал сток

68:529

69:1036

половина канала праточино

69:1088

70:1595

думаю разница заметна

70:1639

71:2146



выпускной клапан диаметром 30мм не лезет

71:76

72:583

полвина канала клапан лезет но зазора не видно

72:672

73:1179

и вот уже готовый канал, клапан пролетает через коллектор отличие блока 21213 от21214 вылетает из седла спокойно

73:1341

т.

к для выпуска я шаровою подходящего диаметра не нашел, его я трогать не стал (хотя, можно было сточить хотя-бы прилив от направляйки.
С каналами я разобрался, теперь пришло время клапанов. Для лучшей продувки и максимально пропускной способности, им нужно придать Т-образную форму. На тот момент я токарей не нашел обточил их на наждаке, но сейчас у меня появилась возможность это исправить (устроился на завод слесарем). В принципе, и так сойдет, но меня их форма немного не устраивает,

73:2231



74:506

вот что у меня получилось

74:556

75:1063

распечатаю чертежик и пойду к токарю переделывать

75:1159

Клапана.

Как еще можно увеличит наполняемость цилиндров - из не доработанного осталось только камеры сгорания, отличие блока 21213 от21214 они сильно уменьшают пропускную способность клапана, т.к. находятся слишком близко от шляпки.

Следовательно, надо это исправить, взял инструмент с работы.

75:1661

76:2168



шарошка

76:17

Отмерил 3мм и начал точить на мое удивления алюминий довольно твердый и вот что из этого получилось

76:202

77:709

началось

77:729

78:1236

КС сток

78:1253

79:1760

кс сток

79:1777

80:2284



доработанная КС

80:32

81:539

доработанная КС

81:572

82:1079

доработанная КС

82:1112

83:1619

вроде, нормально получилось

83:1674

84:2181



вот так вот)

84:24

Это еще не готовое изделие, осталось нормально проточить клапана, шлифануть голову, заменить направляющие, прирезать и притереть седла, но эту работу я доверю отличие блока 21213 от21214.


Думаю, хотя бы 10 коней прибавятся.

84:411

6. Доработка карбюраторной ГБЦ под инжектор для НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Начну с того, что вчера подвел меня аккумулятор. Утром было минус 20 и машина завелась без проблем. Прогрел, доехал до заправки и больше не смог запустить. Электрик в итоге приговорил аккумулятор.

84:899

Вернемся к сборке мотора.

Нагрев шатуны поставил новые поршни

84:1016

85:1523

Далее добрался до ГБЦ. Приложив инжекторную прокладку, становится понятно, что и где переделывать.

85:1707

86:2214



Для начала засверлил два недостающих отверстия под две шпильки, что будут ресивер держать.

Отверстия получаются на разном уровне и выходят как раз в шпильки распредвала.

86:314

87:821

Далее из болта на 10 отрезал 2 чопика чтоб заглушить тосольные каналы

87:949

88:1456

Чопики заколочены молотком, резьба под шпильки нарезана

88:1563

89:2070



Потом снова приложив прокладку отметил и дрелью сделал фаски под форсунки во впускных каналах.

89:177

90:684

Из минусов то что для прокладки почти не остается места

90:789

91:1296

Кто-то аргоном наваривает и впуск, и место под шпильки.

Я же, вкрутив отличие блока 21213 от21214, намажу всё холодной сваркой и прикручу ресивер, смазанный смазкой без прокладки, чтоб сварка форму приняла и к ресиверу не прилипла. Затем, после схватывания сварки, соберу всё с прокладкой. Ресивер на машине, поэтому делать буду в последний момент. Если кто думает, что эта система не жизнеспособна, отличие блока 21213 от21214 я скажу, отличие блока 21213 от21214 на ниве стоит отличие блока 21213 от21214 в один такая же ГБЦ и подсосов нет - проверяли дымогенератором и всё работает отлично.

91:2204



7.

Отличие блока цилиндров Нивы и Шевроле Нивы

92:595

блок 21213

92:613

2123

93:1126

Много всего перечитал, но полного ответа даже "именитые" не дали.

Пришлось самому исследовать этот вопрос. Путаница из-за цифр 213 на блоке. В общем так:

93:1402

На автомобиле Шевроле Нива заводом производителем устанавливается блок цилиндров 2123 именно 2123. Но! -маркировка на нем 213. (как и на блоке 21213.) т.е и на том и на том блоке стоят цифры 213(встречаются также рядом буквы "В.

Е. и.т.д отличие блока 21213 от21214 ничего не значат это буквы вариантов отлива или что типа. Параметры и характеристики и того, и того идентичны. ОТЛИЧИЯ лишь в чуть измененном отливе и двух отверстиях с резьбой для кронштейнов ген и ГУРа.

93:2198



8. Сборка блока цилиндров в НИВЕ

94:571

За основу двигателя был взят блок цилиндров ВАЗ 21213, оставшийся от двигателя моей зеленой нивы — двигатель был снят по причине сильного износа, он прошел более 500 000 километров, и на зеленую ниву я сразу поставил заранее собранный двигатель — машина используется для рабочих нужд, нет времени для ее простоя.

В результате остался свободный "убитый" двигатель.
Блок цилиндров был гильзован, расточен под размер 82.0. В сервисе сразу набили зеркала на стенках цилиндров.

Также были заменены и развернуты втулки привода масляного насоса и распределителя зажигания. Коренные и шатунные шейки коленвала были расточены под размер 1.0 мм. Перед сборкой все было основательно очищено от стружки.

94:1826

Комплект шатунно-поршневой группы был приобретен производства фирмы "Мотордеталь", г. Кострома. Также были куплены новые шатуны 21213. Разница в весе шатунов без какой — либо доработки составляет 0.015 грамма (удивило!), в весе поршней-0.01 грамма.

94:2268



Следующими этапами были подготовка боковых крышек двигателя, выпрессовка старых сальников коленчатого вала, запрессовка новых, замена подшипника коленвала.

94:293

В качестве оправки для отличие блока 21213 от21214 сальников были использованы извлеченные сальники.

94:451

Нашел колено 2130, утяжелённое, для движка 1.8.

Переставлять пришлось уже перед установкой алюминиевых крышек, докупал вкладыши коленвала, т. распределение масла в каналах там иное, не как на 21213.

94:808

Было установлено:

94:846

1. Масляный насос

94:880

2.

отличие блока 21213 от21214

Шестерни,

94:904

3. Цепь.

94:920

4. Натяжитель.

94:948

5. Фиксатор цепи.

94:981

6. Привод масляного насоса и распределителя зажигания.

94:1084

7. Трубка отличие блока 21213 от21214 уровня масла-сапун.

94:1148

8. Нижняя крышка двигателя.

94:1200

9. Маховик.

94:1222

А также защита двигателя и сцепление.

94:1294

Затем блок отличие блока 21213 от21214 состыкован с коробкой передач в автомобиле и установлен на подушки, к двигателю был прикручен редуктор переднего моста, генератор, стартер, помпа с патрубком печки, крыльчатка помпы.

Затем был установлен радиатор.

94:1716

Важный нюанс - не забыть перед установкой блока подвести трубу выпускного коллектора ("штаны") в подкапотное пространство.

94:1943

Между ГБЦ и блоком — 1 алюминиевая и 2 обыкновенных прокладки ГБЦ, потому что ход поршня. Прокладки были выбраны с медной окольцовкой масляного канала.

94:2235



9. Установка и настройка ГБЦ НИВЫ

95:571
Источник: http://spike.su/index.php/ГБЦ-НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131.html

Copyright © 2018