Как отпустить авторегулятор колодок видео

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Глава 2.

   Компрессоры служат для приготовления сжатого воздуха и подачи его в тормозную систему. В машине используется автомобильный компрессор 1 типа 500-3509015-B1, установленный непосредственно на дизеле, и компрессор 2 типа У43102А-03, установленный на раме силовой установки.


   Воздух от компрессоров поступает к главному как отпустить авторегулятор колодок видео 12 через воздухоохладитель 3, сепаратор-осушитель 7 и обратные клапаны 5, 6. При достижении в главном резервуаре давления 0,7 МПа срабатывает регулятор давления 9 и подается команда на разгрузочные механизмы компрессоров 1 и 2, которые переводят компрессоры на холостой ход.

Одновременно срабатывает клапан холостого хода 8 и соединяет сепаратор-осушитель 7 с атмосферой. Воздух из главного резервуара через фильтр 10, дроссель 11, сепаратор-осушитель и клапан холостого хода выходит в атмосферу. При прохождении воздуха через сепаратор-осушитель происходит восстановление свойств его наполнителя — силикагеля. Когда давление в главном резервуаре снизится до 0,56 МПа, сработает регулятор давления, и компрессоры бу- дут переведены на рабочий ход. Клапан предохранительный 4 настраивается на давление 0,72—0,75 МПа и срабатывает в случае, если не сработает регулятор давления.

   Прямодействующий неавтоматический тормоз включает в себя: фильтр 10; кран вспомогательного тормоза 14; реле давления 16; тормозные цилиндры 17; клапан как отпустить авторегулятор колодок видео 15; кран концевой 18; соединительный рукав 19; манометры 29 и 30. При движении самоходом краны 13 должны быть открыты, краны 18 — закрыты. При движении в сцепе с локомотивом краны как отпустить авторегулятор колодок видео и 18 должны быть открыты.


   При переводе рукоятки крана как отпустить авторегулятор колодок видео тормоза в одно из тормозных положений сжатый воздух поступает из главного резервуара 12 через фильтр 10, кран 14 последовательно на переключательные клапаны 15 и далее в управляющие полости реле давления 16. Реле давления при этом срабатывают и наполняют тормозные цилиндры 17 воздухом из главного резервуара 12.

Отпуск тормоза производится переводом ручки крана вспомогательного тормоза 14 в отпускное положение. При этом воздух, находящийся в управляющих полостях реле давления, через кран 14 уходит в атмосферу.

Реле давления, в свою очередь, производят выпуск воздуха из тормозных цилиндров, соединяя их с атмосферой.

   Прямодействующий автоматический тормоз включает в себя: тормозную магистраль машины с концевыми ранами и соединительными рукавами 20; воздухораспределитель 21; запасной резервуар 22; редукционный клапан 23; стоп-кран 24.


   Управление автоматическим тормозом осуществляется краном машиниста из кабины ведущего локомотива. При этом разобщительные краны 13, установленные перед краном вспомогательного тормоза 14, должны быть закрыты, концевые краны 18 между машиной и ведущим локомотивом — открыты.

Также должен быть открыт кран 25, соединяющий воздухораспределитель с тормозной магистралью.
   Сжатый воздух, нагнетаемый компрессорами локомотива, поступает через концевой кран 18 в тормозную магистраль машины и далее через открытый разобщительный кран 25 в воздухораспределитель 21, который производит зарядку запасного резервуара 22.


   При снижении давления в тормозной магистрали краном машиниста локомотива срабатывает воздухораспределитель 21. При этом сжатый воздух из запасного резервуара 22 поступает через воздухораспределитель 21 в переключательный клапан 15 и далее в управляющие полости реле давления 16.

Реле давления срабатывают, и происходит наполнение воздухом из главного резервуара 12 тормозных цилиндров 17.
   При повышении давления в тормозной магистрали до 0,5 МПа воздухораспределитель срабатывает на отпуск и зарядку.

Запасной резервуар 22 начинает заряжаться сжатым воздухом из тормозной магистрали, а воздух из управляющих полостей реле давления через воздухораспределитель выходит в атмосферу. При этом реле давления выпускают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу.
   Аналогично происходит торможение машины при затормаживании стоп-краном 24.

   Прямодействующий электропневматический тормоз включает в себя: вентиль электропневматический 26; пенвмодроссель 28; клапан максимального давления 27.


   При нажатии на одну из педалей, расположенных в кабине управления, подается электрический сигнал на электропневмовентиль 26, который открывается.

Сжатый воздух из главного резервуара 12 подается к клапану максимального давления 27, который ограничивает давление в тормозных цилиндрах уровнем 0,36.0,38 МПа. Затем воздух поступает к пневмодросселю 28, при помощи которого регулируется расход воздуха, подаваемого в реле давления, а при растормаживании — обеспечивается быстрый проход воздуха.

После пневмодросселя воздух через переключательный клапан 15 поступает в управляющие полости реле давления, которые срабатывают и соединяют главный резервуар 12 с тормозными цилиндрами 17.
   При отпуске педали электропневмовентиль закрывается, соединяя тормозную магистраль с атмосферой.

Сжатый воздух из управляющих полостей реле давления, проходя через обратный клапан пневмодросселя, выходит в атмосферу. При этом реле давления выпускают воздух из тормозных цилиндров атмосферу.

2.2. Тормозное и вспомогательное пневматическое
оборудование укладочного крана УК25/9-18

   Укладочный кран оборудован автоматическим непрямодействующим и неавтоматическим прямодействующим тормозами.


   Автоматический непрямодействующий тормоз, предназначенный для одновременного торможения УК25/9-18 и прицепного состава, приводится в действие краном машиниста усл.

№ 394. Кроме того, наличие воздухораспределителя усл. № 292.001 позволяет использовать укладочный кран в качестве тормозной единицы при транспортировании его в составе хозяйственного поезда. как отпустить авторегулятор колодок видео    Прямодействующий тормоз, предназначенный для торможения только укладочного крана, приводится в действие краном вспомогательного тормоза усл. № 4ВК. Краны машиниста и краны вспомогательного тормоза установлены сбоку платформы на обоих постах управления.


   Тормозное и вспомогательное пневматическое оборудование крана УК25/9-18 (рис. 2.2) состоит из:
   • приборов питания тормозной сети;
   • приборов управления;
   • приборов торможения;
   • воздухопроводов и арматуры.


   К приборам питания тормозной сети относятся компрессор, регулятор давления, главные резервуары. Источниками сжатого воздуха в системе являются два как отпустить авторегулятор колодок видео компрессора типа ВВ-0,8/8-720.

От компрессоров воздух подается в систему через воздухоочистители ВД1 и ВД2, обратные клапаны K01, К02 в главные резервуары РС1.РС4. Каждый резервуар имеет емкость как отпустить авторегулятор колодок видео л и для как отпустить авторегулятор колодок видео конденсата и продувки оборудован кранами КС1.КС4, управление которым осуществляется рукояткой, размещенной у торца платформы.

   На нагнетательном воздухопроводе установлены предохранительные клапаны КП1, КП2, которые отрегулированы на давление 0,85 ± 0,02 МПа.
   Включение и выключение компрессоров осуществляется регулятором давления РД типа АК-11Б в зависимости от давления воздуха в главных резервуарах.

При давлении воздуха в главных как отпустить авторегулятор колодок видео 0,8 ± 0,02 МПа регулятор давления отключает электродвигатель компрессора, а после снижения до 0,6 ± 0,02 МПа включает.
   Предусмотрено также ручное управление включением и выключением компрессора при помощи переключателя на пульте управления.

   Приборы управления автотормозами:
   кран машиниста,
   кран вспомогательного тормоза,
   манометры.
   Для управления тормозами как отпустить авторегулятор колодок видео краны и прицепных платформ установлены краны машиниста ТК1, ТК2 усл.

№ 394. Кран машиниста регулируется на давление 0,53.0,55 МПа при втором поездном положении ручки. Для отключения крана машиниста как отпустить авторегулятор колодок видео питательной как отпустить авторегулятор колодок видео в случае неисправности или при следовании укладочного крана в составе поезда служат разобщительные краны — краны двойной тяги КДТ1, КДТ2.


   Комбинированные краны ККМ1, ККМ2 предназначены для отключения крана машиниста от тормозной магистрали и осуществления экстренного торможения при неисправности крана машиниста.

   Комбинированный кран имеет три положения:
   • вертикальное положение (вдоль трубы) — кран открыт;
как отпустить авторегулятор колодок видео • положение при повороте против часовой стрелки — кран закрыт;
   • положение при повороте по часовой стрелке — экстренное торможение, когда тормозная магистраль сообщается с атмосферой через отверстие в корпусе крана.


   Для управления тормозами при одиночном следовании укладочного крана применяются краны вспомогательного тормоза ТК3, ТК4. Для отключения крана вспомогательного тормоза от питательной магистрали установлены разобщительные краны К4, К5.
   Двухстрелочные манометры МН5, МН6 показывают давление воздуха в питательной (красная стрелка) и тормозной (черная стрелка) магистралях.
   Однострелочные манометры МН1.МН4 показывают давление воздуха в тормозных цилиндрах Ц1.Ц4 и уравнительных резервуарах РС7, РС8.

   Приборы торможения: воздухораспределитель, запасной резервуар, тормозные цилиндры.
   Воздухораспределитель P1 усл. № 292.001 служит для автоматического распределения сжатого воздуха между приборами тормозной системы в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали.

При зарядке тормозов воздухораспределитель обеспечивает наполнение сжатым воздухом до зарядного давления 0,53.0,55 МПа запасного резервуара РС5, РС6 емкостью 38 л, сообщая при этом тормозные цилиндры с атмосферой. При снижении давления в тормозной магистрали как отпустить авторегулятор колодок видео воздухораспределитель сообщает запасной резервуар с тормозными цилиндрами и происходит процесс торможения.
   На трубопроводе запасного резервуара установлены выпускные клапаны КС7, КС8, которые служат для отпуска тормоза вручную, а также выпуска воздуха из запасного резервуара при выключенном воздухораспределителе.


   Тормозные цилиндры Ц1.Ц4 диаметром 10″ служат для передачи усилия, получающегося от давления как отпустить авторегулятор колодок видео воздуха на поршень цилиндра и систему рычагов и тяг, прижимающих тормозные колодки к колесам.
   Разобщительные краны К2, К3, К6, К7 предназначены для отключения тормозных цилиндров в случае их неисправности или повреждения соединительных рукавов РВ3.РВ6.

   Воздухопровод и арматура на укладочном кране состоит из следующих магистралей:
     • питательная магистраль (обозначена на схеме толстой сплошной линией);
     • тормозная магистраль (обозначена на схеме тонкой сплошной линией);
     • магистраль тормозных цилиндров (обозначена на схеме пунктирной линией);
     • вспомогательная магистраль (обозначена на схеме штрихпунктирной линией).


   По питательной магистрали воздух поступает от компрессоров КМ1, КМ2 через сборники-воздухочистители ВД1, ВД2, клапаны К01, К02 в главные резервуары РС1.РС4, а из них к кранам машиниста ТК1, ТК2 и кранам вспомогательного тормоза ТК3, ТК4. По тормозной магистрали воздух поступает от кранов машиниста ТК1, ТК2 к концевым кранам КК1, КК2, оборудованным рукавами РВ1, РВ2, которые предназначены для сообщения и разобщения магистрали прицепных платформ и вагонов.

Также воздух поступает к воздухораспределителю Р1, запасным резервуарам РС5, РС6 и кранам экстренного торможения ТК5.ТК8, которые служат для остановки крана в случае угрозы схода его с рельсов.
   По магистрали тормозных цилиндров воздух в тормозные цилиндры поступает от крана вспомогательного тормоза через переключательные клапаны КПР1, КПР2 и клапаны максимального давления КД1, КД2, а от воздухораспределителя Р1 — через клапан КПР1.


   По вспомогательной магистрали воздух поступает к клапанам сигналов КТ1, КТ2 воздушных тифонов и через клапан КД1 и электропневматические вентили ВЭП1, ВЭП2 к форсункам песочниц, а через электропневматические вентили ВЭП3, ВЭП4 — к пневмоцилиндрам привода муфты лебедок перетяжки пакетов Ц5, Ц6.

   Действие автоматического тормоза. При поездном ( (II) положении ручки крана машиниста сжатый воздух через комбинированные краны ККМ1, ККМ2 поступает в тормозную магистраль. Повышение давления в тормозной магистрали воздействует как отпустить авторегулятор колодок видео воздухораспределитель Р1, который срабатывает на отпуск и зарядку.

Через воздухораспределитель происходит заполнение воздухом запасных резервуаров Р5, Р6, и одновременно тормозные цилиндры Ц1.Ц4 через воздухораспределитель сообщаются с атмосферой. При зарядке давление воздуха в питательной магистрали составляет 0,65.0,8 МПа, в тормозной магистрали — 0,53.0,55 МПа.


   Для торможения ручку крана машиниста необходимо перевести из поездного (II) положения как отпустить авторегулятор колодок видео одно из тормозных положений вращением против часовой стрелки.

При этом давление воздуха в тормозной магистрали будет снижаться и воздухораспределитель Р1 сработает на торможение. Воздух из запасных резервуаров РС5, PC6 через переключательный клапан КПР1 поступит в тормозные цилиндры Ц5, Ц6. Переключательный клапан КПР1 при этом отключит от магистрали тормозных цилиндров краны вспомогательного тормоза ТК3, ТК4.

Полное служебное торможение происходит при положении IV ручки крана машиниста. Давление воздуха в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении должно быть 0,38.0,4 МПа. Для ускорения отпуска тормозов ручку крана машиниста переводят кратковременно в положение отпуск и зарядка (I) и после достижения в тормозной магистрали давления 0,53.0,55 МПа переводят ее в поездное (II) положение.

   Действие прямодействующего тормоза. При постановки рукоятки кранов вспомогательных тормозов ТК3, ТК4 в тормозное положение воздух из питательной магистрали через разобщительные краны К4, К5 поступит к переключательному клапану КПР2, который отключит от магистрали тормозных цилиндров второй пульт управления.

Затем сжатый воздух поступит через клапан максимального давления КД2 и переключательный клапан КПР1 в тормозные цилиндры Ц1.Ц4. Клапан КД2 снизит давление в магистрали тормозных цилиндров от 0,65.0,8 МПа до 0,38.0,4 МПа. Переключательный клапан КПР1 отключит от магистрали воздухораспределитель Р1.


   При установке крана вспомогательного тормоза в положение «Отпуск» воздух из тормозных цилиндров через переключательный клапан КПР1, клапан максимального давления КД2, переключательный клапан КПР2 и краны вспомогательного тормоза ТК3, ТК4 выходит в атмосферу.

Штоки тормозных цилиндров под действием пружин воз- вращаются в исходное положение. Происходит растормаживание.

2.3. Тормозное оборудование мотовоза МПТ-6

   Мотовоз оборудован автоматическим непрямодействующим и неавтоматическим прямодействующим тормозом.


   Автоматический непрямодействующий тормоз, предназначенный для одновременного торможения мотовоза и прицепного состава, приводится в действие краном машиниста усл. № 394. Кроме того, наличие воздухораспределителя усл. № 483.000 позволяет использовать мотовоз в качестве тормозной единицы при транспортировании его в составе поезда.
   Прямодействующий тормоз, предназначенный для торможения только мотовоза, приводится в действие кранами вспомогательного тормоза усл.

№ как отпустить авторегулятор колодок видео. Краны машиниста и краны вспомогательного тормоза установлены на обоих постах управления.
   Мотовоз оборудован системой безопасности КЛУБ-УП. По ее команде приводится в действие электропневматический клапан автостопа ЭПК-153, который обеспечивает срабатывание автоматического тормоза при использовании мотовоза в качестве тяговой единицы.
   Тормозное и вспомогательное пневматическое оборудование мотовоза МПТ-6 (рис.

2.3) состоит из:
   • приборов питания тормозной сети;   
   • приборов управления;
   • приборов торможени  
   • воздухопроводов и как отпустить авторегулятор колодок видео.

   К приборам питания тормозной сети относятся: компрессор, регулятор давления, главные резервуары. Источником сжатого воздуха в системе является компрессор КМП типа ВВ-0,8/8-720 или У43102А.

Для защиты компрессора от перегрузки (превышение давления свыше 0,75 МПа) установлен клапан холостого хода КХХ. От компрессора воздух поступает в главный резервуар РСП1 вместимостью 300 л.
   При увеличении давления свыше 0,78 ± 0,02 МПа срабатывает клапан КПГ и напорная магистраль соединяется атмосферой.

Выделенная из резервуара РСП1 влага удаляется через водоспускной кран КВС2.
   На нагнетательном воздухопроводе установлены сборник-воздухоочиститель ВДП для очистки воздуха от влаги и масел, оборудованный водоспускным краном КВС1, и обратный клапан КОП, обеспечивающий разгрузку компрессора от давления воздуха в резервуаре РСП1 во время пуска.

   Приборы управления автотормозами: как отпустить авторегулятор колодок видео машиниста, краны вспомогательного тормоза, манометры.
   Для управления тормозами мотовоза и прицепных подвижных единиц установлен кран машиниста КПЭ1 усл. № 394. Он отрегулирован на давление 0,53—0,55 МПа при поездном (II) положении ручки.

Для отключения и включения крана машиниста на трубопроводе между ним и питательной магистралью установлен кран двойной тяги КДТ1 усл. № 377.
   Комбинированный кран ККМ3 № 114 предназначен для отключения крана машиниста от тормозной магистрали и экстренного торможения при неисправности крана машиниста.


   Для управления тормозами при одиночном следовании мотовоза передним и задним ходом на пульте управления установлены краны вспомогательного тормоза КТВ1 и КТВ2 усл. № 254. Краны КТВ1 и КТВ2 соединены с тормозными камерами через переключательные клапаны ККП1 и ККП2, в зависимости от того, какой кран используется.
   Двухстрелочный манометр МН7 показывает давление воздуха в питательной (красная стрелка) и тормозной (черная стрелка) магистралях, однострелочный манометр МН3 — в тормозных цилиндрах Ц1.Ц4, а однострелочный манометр МН2 — в уравнительном резервуаре РСП2.

   Приборы торможения:
     - воздухораспределитель,
     - запасной резервуар,
     - тормозные цилиндры.


   Воздухораспределитель РЗД усл. № 483 служит для автоматического распределения сжатого воздуха между приборами тормозной системы в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали.

Воздухораспределитель соединен с тормозными камерами ЦТ1.ЦТ4 через переключательный клапан ККП1. Воздухораспределитель должен быть постоянно включен на груженый режим.
   При зарядке тормозов воздухораспределитель обеспечивает наполнение запасного как отпустить авторегулятор колодок видео РСП4 сжатым воздухом до зарядного давления 0,53.0,55 МПа, сообщая при этом тормозные цилиндры с атмосферой. При снижении давления в тормозной магистрали воздухораспределитель сообщает запасной резервуар с тормозными цилиндрами и происходит процесс торможения.


   На трубопроводе запасного резервуара установлен выпускной клапан КВС37, который служит для отпуска как отпустить авторегулятор колодок видео вручную, а также выпуска воздуха из запасного резервуара при выключенном как отпустить авторегулятор колодок видео.
   Тормозные камеры Ц1.Ц4 служат для передачи усилия, полу- чающегося от давления сжатого воздуха на поршень цилиндра и систему рычагов и тяг, прижимающих тормозные колодки к колесам.

   Воздухопровод и арматура на укладочном кране состоят из следующих магистралей:
   • питательная магистраль;
   • тормозная магистраль;
   • магистраль тормозных цилиндров;
   • воздухопровод управления.

   По питательной магистрали воздух поступает от компрессора КМП через клапан холостого хода КХХ, сборник-воздухоочиститель ВДП, клапан КОС в главный резервуар РСП, а из главных резерву- как отпустить авторегулятор колодок видео через кран КДТ1 к крану машиниста КПЭ1.

Также из главного резервуара воздух через фильтр ФСП2 и клапан КРП2 поступает к кранам вспомогательного тормоза ТК3, ТК4. Кроме того, питательная магистраль снабжена концевыми кранами ККУ1, ККУ3, оборудованным рукавами ШРС1, ШРС3.

Это позволяет подключать к ней подвижные единицы, имеющие рабочую пневматическую систему, но не оборудованные источниками сжатого воздуха.
   По тормозной магистрали воздух поступает от крана машиниста КПЭ1 к концевым кранам ККУ2, ККУ4, оборудованным рукавами ШРС2, ШРС4, которые предназначены для сообщения и разобщения с магистралями прицепных платформ и вагонов.

Также воздух через кран КРП3 поступает к воздухораспределителю РЗД и к запасному резервуару РСП4. Для экстренного торможения к тормозной магистрали подключен кран КЭТ.
   По магистрали тормозных цилиндров воздух поступает от кранов вспомогательного тормоза КТВ1, КТВ2 через переключательные клапаны ККП1, ККП2 к воздухораспределителю РЗД, а от воздухораспределителя — в тормозные цилин   В воздухопровод управления воздух поступает из питательной магистрали через фильтр ФСП1 и клапан КРП1, который поддерживает в как отпустить авторегулятор колодок видео части пневмосистемы давление 0,4 ± 0,02 МПа.

Для дистанционного управления муфтой сцепления, как отпустить авторегулятор колодок видео дизеля, генератором, песочницами, реверсом установлены электропневматические вентили РКТ1.РКТ11.
   Для очистки стекол кабины установлены стеклоочистители СОЧ1.СОЧ3, а для управления каждым стеклоочистителем независимо друг от друга — краны КРС1.КРС3. Для подачи звуковых сигналов установлены тифоны ТФН1, ТФН2 и свисток 2 и свисток СМП, как отпустить авторегулятор колодок видео которыми производится при помощи клапанов тифонов КТФ1.КТФ4.

   Действие автоматического тормоза. При поездном (II) положении ручки крана машиниста КПЭ1 сжатый воздух через комбинированный кран ККП3 поступает в тормозную магистраль. Повышение давления в ней воздействует на воздухораспределитель РЗД, который срабатывает на отпуск и зарядку.

Воздухораспределитель обеспечивает заполнение воздухом запасного резервуара РСП4 и одновременно сообщение цилиндров Ц1.Ц4 с атмосферой. При зарядке давление воздуха в питательной магистрали составляет 0,65.0,78 МПа, в тормозной магистрали — 0,53.0,55 МПа.
   Для торможения ручку крана машиниста необходимо перевести из поездного (II) положения вращением как отпустить авторегулятор колодок видео часовой стрелки в одно из тормозных положений.

При этом давление воздуха в тормозной магистрали будет снижаться, и воздухораспределитель РЗД сработает на торможение. Воздух из запасного резервуара РСП4 через пере- ключательный клапан ККП1 поступит в тормозные цилиндры Ц1.Ц3. Клапан ККП1 при этом отключит от магистрали тормозных цилиндров краны вспомогательного тормоза КТВ1, КТВ2.

Полное служебное торможение происходит при IV положении ручки крана машиниста. Давление воздуха в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении должно быть 0,38.0,4 МПа.
   При поступлении сигнала от системы безопасности КЛУБ-УП торможение осуществляется при помощи электропневматического клапана автостопа КАС. Если срабатывает клапан автостопа, то тормозная магистраль через клапан ФСП3, кран КРП4 и клапан КАС соединяется с атмосферой.

Давление в тормозной магистрали падает, срабатывает воздухораспределитель РЗД и соединяет запасной резервуар РСП4 с тормозными камерами Ц1.Ц4. При зарядке электропневматического клапана автостопа воздух к нему подается из питательной магистрали через кран КДТ2. При помощи кранов КРП4 и КДТ2 клапан автостопа отключается от тормозной пневмосистемы при неисправности системы КЛУБ-УП.

   Действие прямодействующего тормоза. При постановке рукоятки крана вспомогательного тормоза КТВ1 или КТВ2 в тормозное положение воздух из питательной магистрали через фильтр ФСП2, клапан КРП2 и кран вспомогательного тормоза поступит к переключательному клапану ККП2, который отключит от магистрали тормозных цилиндров один из кранов вспомогательного тормоза.

При этом клапан КРП2 снизит давление сжатого воздуха 0,65.0,78 МПа (питательная магистраль) до наполнения 0,38.0,4 МПа (тормозные камеры). Затем сжатый воздух поступит через переключательный клапан ККП1 в тормозные камеры Ц1.Ц4. Переключательный клапан ККП1 отключит от магистрали воздухораспределителя.
   При установке крана вспомогательного тормоза в положение «Отпуск» тормозные камеры через переключательный клапан ККП1, переключательный клапан ККП2 и краны вспомогательного тормоза КТВ1 или КТВ2 соединяются с как отпустить авторегулятор колодок видео.

Штоки тормозных камер под действием пружин возвращаются в исходное положение. Происходит растормаживание.

2.4. Тормозная система ная система
выправочно-подбивочно- рихтовочной машины ВПР-1200

   По принципу действия на машине ВПР-1200 применены три вида пневматического тормоза:
     • прямодействующий автоматический;
     • прямодействующий неавтоматический:
     • прямодействующий электропневматический.

   Прямодействующий автоматический тормоз предназначен для торможения машины при следовании своим ходом или транспортировании ее отдельным локомотивом. Управление тормозом при следовании своим ходом осуществляется краном машиниста, установленным в кабине машиниста и в кабине оператора, а как отпустить авторегулятор колодок видео транспортировании машины локомотивом осуществляется машинистом локомотива.
   Прямодействующий как отпустить авторегулятор колодок видео тормоз предназначен для торможения машины при следовании своим ходом и управляется педалью, установленной в кабине машиниста.


   Прямодействующий электропневматический тормоз предназначен для торможения машины при передвижении от шпалы к шпале в рабочем режиме. Управление тормозом осуществляется от системы управления движением в рабочем
режиме. Включение системы производится при помощи кранов в кабине машиниста и оператора.
   Пневматическая система привода тормозов (рис. 2.4) включает в себя приборы и оборудование, которые по своему назначению делятся на четыре группы:
   • приборы питания тормозной сети сжатым воздухом;
   • приборы, служащие как отпустить авторегулятор колодок видео управления торможением;  
   • приборы торможения;
   • воздухопровод с арматурой.

   К приборам питания тормозной сети сжатым воздухом относятся: компрессоры, воздухоочистители, главные резервуары, дополнительные резервуары, клапаны холостого хода, обратные и предохранительные клапаны.


   Для обеспечения воздухом тормозной системы при движении машины в транспортном режиме используется автомобильный компрессор 16 типа 500-3509015, установленный непосредственно на дизеле ЯМЗ, и дополнительный компрессор 19 типа У43102-03, установленный на раме силовой установки и приводимый в действие клиноременной передачей от носка коленчатого вала двигателя.


   В рабочем режиме, кроме указанных компрессоров, используется дополнительный компрессор 18 типа У43102-03, установленный на раме машины и приводимый в действие клиноременной передачей от шкива на валу отбора мощности реверс-раздаточной коробки. Воздух от компрессоров поступает к главным резервуарам 28 через сборники-воздухоочистители 17 усл.

№ 116У, служащие для очистки воздуха от влаги, масла и других примесей. На машине установлены два главных резервуара объемом 140 л.
   Для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для ускорения наполнения главных резервуаров, после торможения в рабочем режиме на машине устанавливаются два дополнительных резервуара 2 объемом 38 л (Р7-38).

Такой же резервуар, устанавливаемый на прицепной платформе, служит для создания запаса сжатого воздуха, поступающего в тормозные цилиндры платформы при торможении вспомогательным и электропневматическим тормозом.
   Запасные резервуары 4 вместимостью 78 л (Р7-78) предназначены для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для торможения краном машиниста в поездном режиме.


   Для автоматического управления работой компрессора в как отпустить авторегулятор колодок видео от давления в питательной магистрали установлен клапан холостого хода 29 усл. № 545. При достижении давления воздуха в главных резервуарах 0,7 ± 0,02 МПа он срабатывает и переводит компрессор на холостой ход. При падении давления в главных резервуарах ниже 0,5 ± 0,02 МПа клапан переводит компрессор в рабочий режим. Для предотвращения возможности выхода воздуха из глав- ного резервуара в нагнетательный трубопровод при падении в нем давления резервуары соединены с напорной магистралью через обратные клапаны 3 усл.

№ 3700. Обратный клапан обеспечивает про- пуск воздуха в одном направлении — от компрессора к главному резервуару.
   Для защиты главных резервуаров от превышения заданного давления воздуха на каждом из них установлены предохранительные клапаны 15 усл.

№ Э-216, отрегулированные на давление 0,75 ± 0,02 МПа.
   Приборы управления тормозами включают в себя:
   - краны машиниста,
   - кран вспомогательного тормоза,
   - электропневматические вентили,
   - комбинированный кран.
   К приборам торможения относятся:
   - воздухораспределители,
   - тормозные цилиндры,
   - запасные резервуары,
   - реле давления,
   - клапан максимального давления,
   - клапан переключательный.


   Воздухопровод и арматура предназначены для соединения между собой пневматических приборов и подачи к ним сжатого воздуха.
   Они включает в себя:
   - тормозную и напорную магистраль,
   - концевые и разобщительные краны,
   - соединительные рукава.

   Тормозная магистраль 6 служит для питания сжатым воздухом в поездном режиме запасных резервуаров и тормозных цилиндров, а также для дистанционного управления воздухораспределителями путем изменения давления в. Магистрали изготавливаются с применением газовых труб диаметром 11/4″ и 1″.

Для подвода воздуха к приборам тормозного оборудования применяются трубы диаметрами 3/4″, 1/2″, 3/8″, 1/8″.

1 — вентиль электропневматический ВВ-32Ш; 2 — резервуар дополнительный; 3 — клапан обратный усл. № 3700; 4 — резервуар запасной; 5 — воздухораспределитель усл.

№ 483-000; 6 — магистраль тормозная; 7 — кран концевой усл. № 190; 8 — кран концевой усл. № 33; 9 — кран комбинированный усл. № 114; 10 — кран машиниста усл. № 326; 11 — кран двойной тяги усл. № 377; 12 — манометр однострелочный; 13 — кран тормозной; 14 — клапан максимального давления усл.

№ 3МД; 15 — клапан предохранительный усл. № Э-216; 16 — компрессор автомобильный; 17 — сборник-воздухоочиститель усл. № 116У; 18 — компрессор рабочего режима; 19 — компрессор транспортного режима; 20 — кран разобщительный усл.

№. 372; 21 — манометр двухстрелочный; 22 — магистраль питательная; 23 — фильтр воздухопровода усл. № Э-114; 24 — клапан переключательный усл.

№ 3ПК; 25 — кран тормозной усл. № 507Б; 26 — реле давления усл. № 404; 27 — кран разобщительный усл. № 379; 28 — главный резервуар; 29 — клапан холостого хода; 30 — цилиндр тормозной усл.

№ 214-3519.011

   Для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали, выведенных к лобовым брусьям машины и прицепной платформы, как отпустить авторегулятор колодок видео концевые краны 7 евые краны 7 усл. № 190.
   Кран концевой 8 усл. № как отпустить авторегулятор колодок видео предназначен для перекрытия концов питательной магистрали между машиной и прицепной платформой.


   Краны двойной тяги 11 усл. № 377 установлены на питательной магистрали перед кранами машиниста в обеих кабинах машины и предназначены для отключения кранов машиниста от питательной магистрали в зависимости от того, из какой кабины будет производиться управление автоматическим тормозом.


   Кран комбинированный 9 усл. № 114 установлен на тормозной магистрали перед краном машиниста и предназначен для отключения кранов машиниста как отпустить авторегулятор колодок видео тормозной магистрали в зависимости от того, из какой кабины ведется управление, а также для экстренного торможения.
   Кран разобщительный 20 усл. № 372, служащий для разобщения воздухораспределителя с тормозной магистралью в случае неисправности воздухораспределителя, имеет в пробке отверстие для сообщения магистральной части воздухораспределителя с атмосферой при закрытом кране.


   Для очистки воздуха, поступающего в тормозные приборы, на трубопроводах устанавливается фильтр воздухопровода 23 усл. № Э-114.
   Прямодействующий автоматический тормоз предназначен для торможения машины в поездном режиме. Управление им (см. рис. 2.4) осуществляется одним из кранов машиниста 10, установленных в каждой кабине машины, при этом другой кран машиниста должен быть выключен.

Выключение кранов машиниста производится краном 11 и краном 9. При работе автоматического тормоза разобщительные краны 20 должны быть закрыты (кроме кранов, как отпустить авторегулятор колодок видео перед как отпустить авторегулятор колодок видео 5).
   В отпускном положении рукоятки крана машиниста происходит отпуск тормоза, наполнение тормозной магистрали 6 и зарядка запасных резервуаров 4 из питательной магистрали 22.


   Сжатый воздух компрессорами 16, 18 и 19 через сборники-воздухоочистители 17 и обратные клапаны 3 как отпустить авторегулятор колодок видео в главные резервуары и далее через разобщительный кран 27 — в питательную как отпустить авторегулятор колодок видео 22 и дополнительные резервуары 2.


   Из питательной магистрали 22 через открытые краны 11 и кран машиниста 10 воздух поступает в тормозную магистраль 6. Из тормозной магистрали воздух через разобщительные краны подводится к воздухораспределителям 5.
   Повышение давления в тормозной магистрали до 0,5 МПа вызывает срабатывание воздухораспределителей на отпуск и зарядку. При этом запасные резервуары 4 начинают заряжаться воздухом из тормозной магистрали, а тормозные цилиндры 25 и 30 через переключательные клапаны 24 и каналы воздухораспределителей сообщаются с атмосферой, отводя через рычажную передачу тормозные колодки от колес.


   В поездном положении рукоятки крана машиниста автоматически пополняют из питательной магистрали все утечки воздуха в тормозной магистрали, поддерживая в ней постоянное как отпустить авторегулятор колодок видео 0,5 МПа.
&   Для торможения понижают давление в тормозной магистрали, переводя рукоятку крана машиниста в одно из тормозных положений. При этом воздухораспределители срабатывают на торможение, сообщая запасные резервуары с тормозными цилиндрами, которые через рычажную передачу прижимают тормозные колодки к колесам.

При торможении все утечки воздуха из запасных резервуаров и тормозных цилиндров автоматически пополняются из тормозной магистрали через обратные клапаны воздухораспределителей, что обеспечивает неистощимость тормоза.


   При транспортировке машины локомотивом управление автоматическим тормозом осуществляется кранами машиниста локомотива, расположенными в обеих кабинах машины; они должны быть выключены. Питание тормозной магистрали машины осуществляется от компрессора локомотива через рукав, соединенный с тормозной магистралью локомотива, и открытый концевой кран.

В случае обрыва тормозной магистрали тормоз автоматически приходит в действие. Прямодействующий вспомогательный тормоз предназначен для торможения машины в поездном режиме.

Управление тормозом (см. рис. 2.4) осуществляется педальным тормозным краном 13, установленным в кабине машиниста. Для торможения нажимают на педаль крана, который открывает доступ воздуха из питательной магистрали 22 через клапан максимального давления 14, переключательные клапаны 24 в регулирующие камеры реле давления 26.

При этом (применительно к одному реле) реле наполняет воздухом тормозные цилиндры 25 и 30 воздухом из питательной магистрали. При отпуске педали воздух выходит из регулирующих камер реле давления в атмосферу через краны 13, реле срабатывают и сообщают тормозные цилиндры с атмосферой, что вызывает отпуск тормоза. Прямодействующий электропневматический тормоз предназначен для торможения машины в рабочем режиме.

Торможение осуществляется электропневматическими вентилями (см. рис. 2.4).
   Для перехода с поездного режима на рабочий необходимо открыть разобщительные краны 20 и подать напряжение на обмотки вентилей 1, что вызывает затормаживание машины.


   Воздух поступает в регулирующие камеры реле давления из дополнительных резервуаров через краны как отпустить авторегулятор колодок видео, фильтры воздухопровода 23, клапаны максимального давления 14, открытые электропневмовентили 1, на которые подается электропитание при включении главного выключателя, и переключательные клапаны 24. Реле давления наполняют воздухом из питательной магистрали тормозные цилиндры.
   После окончания подбивки очередной пары шпал электропитание вентилей прекращается и регулирующие камеры реле давления через вентили соединяются с атмосферой, что вызывает отпуск тормоза.

2.5. Тормозная магистраль снегоочистителей СДП, СДП-М

   Тормозная магистраль снегоочистителя выполнена по той же схеме, как и для обычного четырехосного грузового вагона, но отличается тем, что при одном воздухораспределителе и запасном резервуаре на снегоочистителе установлено два тормозных цилиндра.

Каждый из них воздействует на тормозную рычажную передачу одной тележки. Это обусловлено особенностью конструкции снегоочистителя, не позволяющей разместить тормозной цилиндр под рамой в средней ее части (в этом месте расположен балластный ящик). Воздухораспределитель расположен в носовой части рамы на верхнем ее поясе. Пневматическая схема тормозной пневмосистемы показана на рис. 2.5.

&   Автоматический тормоз действует следующим образом.

При работе с локомотивом или при транспортировке снегоочистителя в составе поезда соединительный рукав 1 тормозной магистрали снегоочиститель, а соответствующий концевой кран 2 должен быть открыт.


Как отпустить авторегулятор колодок видео.

2.5. Принципиальная пневматическая схема тормозной магистрали снегоочистителей СДП, СДП-М:
1 — рукав соединительный Р17; 2 — кран концевой усл. № 190; 3 — стоп-кран; 4 — тройник; 5 — кран разобщительный усл. № 372; 6 — воздухораспределитель; 7 — тормозной цилиндр; 8 — запасной резервуар; 9 — манометр снегоочистителя должен быть связан с соединительным рукавом тормозной магистрали локомотива или вагона поезда, к которому прицеплен 

   При зарядке тормозной магистрали краном машиниста локомотива сжатый воздух из магистрали через тройник 4 и разобщительный кран 5 воздействует на воздухораспределитель 6, который срабатывает, и в запасном резервуаре 8 устанавливается зарядное давление.


   При служебном или экстренном торможении краном машиниста снижается давление в магистрали, срабатывает воздухораспределитель, соединяющий запасной резервуар с тормозными цилиндрами 7.

Шток тормозного цилиндра выдвигается и через тормозную рычажную передачу прижимает тормозные колодки к поверхности катания колесных пар.
   При отпуске тормоза воздухораспределитель разобщает запасной резервуар и тормозные цилиндры, а цилиндры сообщает с атмосферой. Под действием тормозных пружин, установленных в цилиндрах, поршни втягиваются и отводят тормозные колодки от колесных пар.


   Отпустить тормоза можно на стоянке или при движении снегоочистителя оттормаживающими цепочками, прикрепленными к воздухораспределителю и выведенными в кузов, а также на правую и левую сторону снегоочистителя. как отпустить авторегулятор колодок видео    У каждого поста управления установлены стоп-краны 3 для экстренного торможения. Работа тормозной магистрали при торможении стоп-краном происходит так же, как при экстренном торможении краном машиниста на локомотиве.


   Величина давления в тормозных цилиндрах контролируется манометрами 9.

2.6. Тормозное оборудование
хоппер-дозаторов и вагонов-самосвалов

   Автоматический тормоз хоппер-дозатора (вагона-самосвала) состоит из воздухораспределителя 8 (рис. 2.6) для грузовых вагонов № 483.000, запасного резервуара 5, тормозного цилиндра 13 № 188Б, тормозной магистрали 4 и рычажной передачи к тормозным колодкам.

Воздухораспределитель — основной тормозной прибор хоппер- дозатора. На его корпусе, состоящем как отпустить авторегулятор колодок видео главной части 7, магистральной части 9 и двухкамерного резервуара 8, имеются переключатели грузовых режимов 10 и режимов отпуска 6.


Рис. 2.6. Тормозное оборудование хоппер-дозатора и вагона-самосвала:
1 — соединительный рукав; 2 — концевой кран; 3 — стоп-кран; 4 — воздушная магистраль; 5 — запасной резервуар; 6 — переключатель режимов отпуска; 7 — главная часть воздухораспределителя; 8 — двухкамерный резервуар; 9 — магистральная часть воздухораспределителя; 10 — переключатель грузовых режимов; 11 — разобщительный как отпустить авторегулятор колодок видео 12 — автоматический регулятор грузовых режимов (авторежим); 13 — тормозной цилиндр

   Переключатель грузовых режимов имеет высокую скорость распространения тормозной волны (280.290 м/с) и при служебном торможении обеспечивает следующие пределы давления в тормозном как отпустить авторегулятор колодок видео
   П — порожний режим (0,1.0,14 МПа):
   Г — груженый режим (0,39.0,43 МПа);
   С как отпустить авторегулятор колодок видео средний режим (около 0,3 МПа).

   Переключатель режимов отпуска 6 имеет два положения — равнинный бесступенчатый режим и горный ступенчатый.
   Работа тормозной системы.

При установке кранов машиниста локомотива в положение (I) «Зарядка и отпуск» давление в тормозной магистрали поднимается. Этим давлением воздуха в воздухораспределителе перемещается поршень, который при передвижении смещает золотник и сообщает тормозную магистраль с запасным резервуаром и одновременно тормозной цилиндр с атмосферой.

Так происходит отпуск тормозов и зарядка запасного резервуара.
как отпустить авторегулятор колодок видео Если ручка крана машиниста локомотива установлена в положение «Торможение» (V или VI), то воздух из тормозной магистрали выходит в атмосферу. Снижение давления в ней воздухом запасного резервуара (там давление становится выше, чем давление в тормозной магистрали) сдвигает поршень воздухораспределителя с золотником. При этом разъединяется тормозной цилиндр с атмосферой и одновременно сообщается с запасным резервуаром.

Воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель попадает в тормозной цилиндр. Происходит торможение.
   Давление в тормозном цилиндре, запасном резервуаре и тормоз- ной магистрали уравнивается.

При повторном торможении давление в тормозном магистрали еще снижается на 0,06 МПа, а воздухом запасного резервуара снова как отпустить авторегулятор колодок видео поршень с золотником, и в тормозной цилиндр попадает новая порция воздуха из запасного резервуара. При этом усиливается нажатие тормозных колодок.
   При последующей установке ручки крана машиниста в положение «Зарядка и отпуск» воздухораспределитель сообщает между собой тормозную магистраль и запасный резервуар, а также тормозной цилиндр и атмосферу.


   Техническое обслуживание тормозного оборудования хоппер- дозаторов и вагонов-самосвалов. В процессе эксплуатации происходит износ тормозных колодок, тормозных тяг, ослабление крепления отдельных деталей тормозного оборудования, поэтому в составе вертушки не должно быть вагонов, у которых были бы неисправны воз- духораспределители, авторежимы, тормозные как отпустить авторегулятор колодок видео и концевые как отпустить авторегулятор колодок видео разобщительные краны.

Не допускается использование как отпустить авторегулятор колодок видео дозаторов с повреждением воздухопроводов (трещины, прорывы, протертости и ослабления трубопроводов в местах крепления).

Неисправности механической части тормозного оборудования — траверс, триангелей, рычагов тяг, башмаков, колодок, а также неправильное их крепление в башмаках, неисправность ручного тормоза и неотрегулированность рычажной передачи могут привести к крушению вер- как отпустить авторегулятор колодок видео. Машинистам: хоппер-дозаторов и вагонов-самосвалов требуется ответственно подходить к эксплуатации вышеуказанных узлов и деталей тормозного хозяйства и не допускать, чтобы они оказались в неисправном состоянии.


   Необходимо соблюдать и контролировать нормы износа тормозных колодок. Наименьшая их толщина в эксплуатации допускается: при композиционных колодках — 14 мм, чугунных — 12 мм. Оборудование вагонов композиционными колодками вызвано тем, что они имеют больший коэффициент трения по сравнению с чугунными и, следовательно, для достижения тормозного эффекта требуется меньше усилий.

как отпустить авторегулятор колодок видео

Поэтому для правильной регулировки выхода штока тормозного цилиндра необходимо учитывать тип тормозных колодок. При чугунных колодках выход штока должен быть не менее 75 мм, а при композиционных — не менее 60 мм.
   У хоппер-дозаторов и вагонов-самосвалов, оборудованных авторежимом, воздухораспределитель включается, и переключатель режимов закрепляется постоянно при чугунных колодках на груженом режиме (Г), а при композиционных — на среднем (С).


   На хоппер-дозаторах и вагонах-самосвалах, оборудованных трехрежимными воздухораспределителями, устанавливаются в зависимости от загрузки вагона следующие режимы:
   • для чугунных колодок
     - груженый режим (Г) при загрузке 6 тс и более на ось,
     - средний (С) — от 3 до 6 тс,
     - а порожний (П) — менее 3 тс;
   • для композиционных колодок
     - средний режим (С) при загрузке более 6 тс на ось,
     - порожний (П) — до 6 тс.

   При соединении и разъединении тормозных рукавов вертушки и локомотива следует помнить, что давление в тормозной магистрали составляет 0,48.0,55 МПа, поэтому разъединять рукава следует только при перекрытии концевых кранов.
   При соединении локомотива с вертушкой и последующем соединении рукавов тормозных магистралей помощник машиниста локомотива обязан сначала продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива и соединить рукава тормозной магистрали локомотива с тормозной магистралью первого вагона вертушки, затем открыть концевые краны последовательно, начиная со стороны локомотива.


как отпустить авторегулятор колодок видео Эксплуатируя хоппер-дозаторы и вагоны-самосвалы, машинисты вертушек обязаны своевременно производить смазку штоков и других трущихся деталей тормозов.


Рис. 2.7. Кинематическая как отпустить авторегулятор колодок видео тормозной рычажной передачи хоппер-дозатора и вагона-самосвала:
а — при чугунных колодках; б — при композиционных колодках

   Рычажная тормозная передача грузовых вагонов, предназначенная для торможения вертушек, допускает установку как чугунных тормозных колодок, так и композиционных.

Однако, если такая передача была переставлена под чугунные колодки, композиционные устанавливать на вагоны запрещается, и наоборот.
   При необходимости следует руководствоваться кинематической схемой рычажной передачи как отпустить авторегулятор колодок видео. рис. 2.7) и переставить валик в со- ответствующее отверстие 9 или 10 (рис.

2.8).
   Машинистам вертушек следует следить за тем, чтобы вместо композиционных колодок на ПТО вагонов не установили чугунные колодки, так как в этом случае тормозной эффект будет значительно    ниже, чем при композиционных колодках, что не сможет обеспечить безопасность движения поездов.

При установке композиционных колодок при груженом состоянии вагонов воздухораспределители должны устанавливаться на средний (С) режим.


Рис. 2.8. Расположение тормозного оборудования на хоппер-дозаторе:
1 — воздухораспределитель усл. № 483.000; 2 — резервуар Р7-100; 3 — тормозной цилиндр как отпустить авторегулятор колодок видео.

№. 188Б; 4 — регулятор рычажной передачи усл. № 574Б; 5 — разобщительный кран; 6 — автоматический регулятор режима торможения усл. № 265А-1; 7 — соединительные рукава Р17 с концевыми кранами; 8 — тройник; 9 — отверстия для композиционных тормозных колодок; 10 — отверстия чугунных тормозных колодок

2.7.

Пневматическое оборудование автомотрисы
аварийно-восстановительной АРВ-1

   Это оборудование предназначено для обеспечения работы тормозной системы, систем управления механизмами и устройствами, а также как отпустить авторегулятор колодок видео рабочих инструментов.


   Автомотриса оборудована автоматическим тормозом с краном машиниста, который используется при движении с прицепной нагрузкой, а также краном вспомогательного тормоза, используемым при одиночном следовании. В целом пневмосистема выполнена по типовой схеме локомотива, имеющего два поста управления.
   Источником питания сжатым воздухом тормозной системы, системы управления автомотрисы, а также рабочих инструментов являются компрессор КМ1 (рис.

2.9), установленный на силовом агрегате ЯМЗ-238, и компрессор КМ2, установленный на платформе.
   В питательной магистрали между компрессорами и главными резервуаром смонтированы: предохранительный клапан КП1, отрегулированный на давление 0,83 + 0,02 МПа; клапан холостого хода КХ, управляемый регулятором давления РД, который срабатывает на снижение давления при 0,8 МПа и на повышение давления при 0,65 МПа, и обратный клапан КО, защищающий компрессоры от давления сжатого воздуха из главных резервуаров после срабатывания регулятора давления.

После главных резервуаров установлен масловлагоотделитель МД. Система приготовления воздуха работает следующим образом: воздух от компрессоров КМ1 и КМ2 поступает через предохранительный клапан КП1, обратный клапан КО в главные резервуары РГ1, РГ2, Как отпустить авторегулятор колодок видео, снабженные сливными краниками Кр11, Кр12, КР13 для удаления конденсата.


   Как только давление в главных резервуарах достигает 0,8 МПа, регулятор давления срабатывает, подает электрический сигнал на электропневмовентиль, который, в свою очередь, пропускает сжатый воздух в клапан холостого хода КХ. Клапан КХ срабатывает и сообщает с атмосферой участок питательной магистрали от компрессоров до обратного клапана КО, переводя работу компрессоров в холостой режим.


Рис. 2.9. Пневматическое тормозное и вспомогательное оборудование автомотрисы АРВ-1:
РЗп — резервуар запасной, 55 л; РКС1, РКС2 — рукава соединительные Р11; РП — как отпустить авторегулятор колодок видео питательный, 55 л; Ц1, Ц2 — цилиндры тормозные, усл.

№ 508Б; ЭПК — электропневматический клапан автостопа ЭПК-153; С1, С2 — сигналы воздушные звуковые; КЗС1, КЗС2 — клапаны звуковых сигналов; KB — клапан выпускной усл. № 31Б; КД — клапан редукционный; КМ1 — компрессор 4331-3509009; КМ2 — компрессор ВВ-0,8/8-720; КО — клапан 1-3 усл.

№ 3700; КП1, КП2 — клапаны 2-2 усл. № 216; КПр1, КПр2 — клапаны 5-1 переключательные усл. № 3ПК; Kp1 — кран разобщительный усл.

№ как отпустить авторегулятор колодок видео Кр2, Кр3 — краны комбинированные усл. № 114; Кр4, Кр5, Кр25 — краны усл. № 377; Кр6.Кр9, Kp18.Кр24 — краны усл. № 383; Кр11.Кр16 — краны усл. № 4360; KpBT1, КрВТ2 — краны вспомогательного тормоза усл. № 254; КрК1, КрК2 — краны концевые усл. № 33; KpM1, КрМ2 — краны машиниста усл. № 326; КС1, КС2 — клапаны сигнала № 111; КХ — клапан холостого хода усл. № 254; МД — маслоотделитель усл. № Э-120Т; MН1, МН2 — манометры МП 2-16; МН3, МН4 — манометры МП-10; П1.П4 — песочницы; Р — воздухораспределитель усл.

№ 292.001; РГ1.РГ3 — резервуары главные, 55 л; РД — датчик-реле давления

   При торможении автомотрисы краном вспомогательного тормоза KpBT1 или КрВТ2 воздух поступает из как отпустить авторегулятор колодок видео магистрали через фильтры очистки воздуха Ф2 и Ф3, разобщительные краны Кр6 или Кр9; далее через Кр7 или Кр8 и переключательные клапаны КПр2 и КПр2 к тормозным цилиндрам Ц1 и Ц2.


   При торможении автомотрисы краном машиниста КрМ1 или КрМ2 воздух из питательной магистрали через кран двойной тяги Кр4 или Кр5, комбинированный кран Кр2 или Кр3 поступает в тормозную магистраль, далее через разобщительный кран Kp1 к воздухораспределителю Р, который срабатывает на зарядку, сообщая запасной резервуар РЗП с тормозной магистралью, а тормозные цилиндры с атмосферой.
   При повышении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до 0,5—0,53 МПа ручка крана машиниста должна быть установлена в поездное (II) положение.


   При понижении давления в тормозной магистрали краном машиниста воздухораспределитель приходит в действие и сообщает как отпустить авторегулятор колодок видео резервуар РЗП через переключательный клапан КПр1 с тормозными цилиндрами Ц1 и Ц2.
   Для контроля работы пневматической системы на каждом пульте управления установлены по два манометра, один однострелочный, показывающий давление в тормозных цилиндрах, другой двухстрелочный, показывающий давление в питательной и тормозной магистралях.

При переходе с пульта на пульт необходимо перекрыть краны усл. № 114 и усл. № 377, а на рабочем пульте открыть.
   Питание воздухом звуковых сигналов производится из питательной магистрали.

Воздух поступает к клапанам звуковых сигналов КЗС1 или КЗС2, установленных на боковых стенках кабины. В зависимости от направления нажатия рукоятки клапана воздух подается к тифону Т1, Т2 или свистку C1, С2, расположенным на крыше кабины. Управление звуковыми сигналами осуществляется с каждого пульта управления.
   Подача песка из песочниц П1 и П2 или П3 и П4 производится соответственно при помощи клапанов КС3 или КС2. Кнопки воздействия на них расположены на полу под каждым пультом управления для нажатия левой ногой.


   Как отпустить авторегулятор колодок видео выполнении определенных видов работ на контактной сети предусмотрено подключение пневматического инструмента: гайковерта, шлифовальной машины и перфоратора. Отбор воздуха для инструмента производится из питательной магистрали тормозной системы через как отпустить авторегулятор колодок видео кран Кр21 усл.

№ 383, клапан КД, предохранительный клапан КП2, отрегулированный на давление 0,6 МПа, и питательный резервуар РП емкостью 55 л. Редукционный клапан КД необходимо отрегулировать на номинальное рабочее давление подключаемого инструмента. Кран Кр21 переводиться в положение «открыт» только при работе пневмоинструментом, в случае движения автомотрисы система питания пневмониструмента должна быть отключена как отпустить авторегулятор колодок видео кран Кр21 должен находится в положении «Закрыт».

Подача воздуха к определенному пневмоинструменту производится через разобщительные краны Кр22 и Кр23. Работа пневмоинструментом при давлении воздуха как отпустить авторегулятор колодок видео главных резервуарах ниже 0,5 МПа не допускается. Оно контролируется по двухстрелочному манометру с обоих постов управления.

2.8. Пневматическое оборудование
рельсосварочной машины ПРСМ-5
 

   Пневматическое оборудование этой машины предназначено для приведения в действие пневматического тормоза машины, тифонов, песочниц, жалюзи и люка заднего капота, а также для обеспечения сжатым воздухом технологических нужд — подключения вспомогательного пневмоинструмента и обдува машины сжатым воздухом.


   Пневматический тормоз ПРСМ-5 (рис. 2.10) по роду своего действия разделяется на автоматический прямодействующий и автоматический непрямодействующий (через воздухораспределитель).
   Автоматический непрямодействующий тормоз как отпустить авторегулятор колодок видео одновременное торможение машины и прицепного состава. Тормоз приводится в действие кранами машиниста ТК1, ТК2 усл.

№ 326.000 через воздухораспределитель Р2. Наличие воздухораспределителя позволяет транспортировать машину в составе поезда как тормозную единицу.


   Автоматический прямодействующий тормоз обеспечивает торможение только самой машины. Тормоз приводится в действие кранами вспомогательного тормоза ТК3, ТК4 усл. № 254.000-1. Автоматическое действие тормоза через электровоздухораспределитель Р1 предусмотрено только для торможения самой машины в процессе выполнения сварочных работ.

Тормоз включается автоматически при переводе управления на выносной пульт. Отпуск тормоза про- изводится нажатием кнопки на этом пульте.


Рис. 2.10. Принципиальная пневматическая схема ПРСМ-5:

Источник: http://rcit.su/techinfo38.html

Полезные статьи

Copyright © 2018