Где датчик скорости на волга сайбер

ГАЗ-3102 «Волга»

Общие данные

Дизайн

Двигатели

Основные:
ЗМЗ-4022.10 (1981-1992)
ЗМЗ-402.10 (1986-2003)
ЗМЗ-4062.10 (1996-2008)
ЗМЗ-4052.50 (2000-2008)
Chrysler EDZ (2006-2008)

Мелкосерийные заводские:
ЗМЗ-503.10 (1982-1996)
ЗМЗ-4021.10 (1992-2003)
Steyr/ГАЗ-560 (с 1998)

Мелкосерийные не заводские:
Rover 20T4/V8 (1992-1997)
Toyota 3RZ-FE/5VZ-FE/2L-T
и др.

Трансмиссия

4-ст МКПП (1981-2003)
5-ст МКПП (1994-2008)
мелкосерийные варианты могли снабжаться АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя1423 мм (1981-1996)
1444 мм (1997-2008)
Колея передняя1510 мм (1981-1996)
1500 мм (1997-2008)

На рынке

Другое

ДизайнерНиколай Иванович Киреев
Станислав Витальевич Волков

ГАЗ-3102 «Волга» — советский и российский автомобиль среднего класса, разработанный на основе автомобиля ГАЗ-24 «Волга» и выпускавшийся с 22 декабря 1981 по 2009 год Горьковским автомобильным заводом.

ГАЗ-3102 должен был стать преемником ГАЗ-24. Однако, по целому ряду политических и экономических причин, данный автомобиль выпускался мелкой серией (около трех тысяч машин в год), вместо массового производства, исключительно как служебная машина советской номенклатуры среднего звена (это были должности, которым ещё не был положен лимузин ГАЗ-14«Чайка», но статус требовал более высокий уровень комфорта и безопасности, чем у обычных авто.

Такие машины полагались заместителям министров, директорам крупных трестов и предприятий, руководителям известных театров, генералам, видным академикам-лауреатам, редакторам изданий, режиссёрам и др.

Автомобиль представлял собой множество технических инноваций, главным из которых была система форкамерно-факельного зажигания. К концу 1980-х производство автомобиля должно было быть свернуто, но кризис экономики позднего СССР, последствия его распада и сложности с переходом к рыночной экономике постсоветской России, привели к тому, что все попытки ГАЗа наладить выпуск новых автомобилей бизнес-класса: ГАЗ-3105, ГАЗ-3111 и Siber не увенчались успехом. Поэтому выпуск «директорской» Волги с неоднократными модернизациями продолжался целых 27 лет, что является рекордом для Горьковского автомобильного завода.

Всего, по приблизительным оценкам, было выпущено порядка 156 тысяч автомобилей ГАЗ-3102, в том числе 27 тысяч в первоначальной комплектации 1981-92 гг.

История[править | править код]

Замыслы[править | править код]

Первоначальный проект, который где датчик скорости на волга сайбер конечном итоге реализовался машиной ГАЗ-3102, задумывался как новое поколение автомобилей среднего класса, с новым кузовом, силовым агрегатом и шасси. Предусматривалась машина, которая продолжит эволюцию всей модельный линейки отечественных легковых автомобилей.

Эволюция заключалась в увеличении массы, габаритов и мощности конкретной модели относительно её предшественницы. Таким образом, последующий автомобиль становился крупнее, престижнее и дороже предыдущего.

Эта «передача эстафеты» обычно совпадала с вводом нового автомобильного завода и производимой им машины, для которой остальные высвобождали нишу в неписанной, но очевидной иерархии.

К началу 1970-х таким прецедентом стал запуск Волжского автозавода и его первенца, ВАЗ-2101 «Жигули».

Процесс «высвобождения ниши» для ВАЗа начался в конце 1960-х годов. АЗЛК, выпускавший на тот момент схожие по габаритам и мощности «Москвичи» где датчик скорости на волга сайбер и 412, готовил перспективный «Москвич» 3-5. В 1968 году провели реконструкцию завода с участием французской фирмы Renault для увеличения объёма выпуска. Параллельно заложили новый завод в Ижевске.

Оба предприятия были рассчитаны на выпуск 200 тысяч машин в год. «Москвич 3-5» был крупнее, мощнее и престижнее предшественников и с увеличенным объёмом выпуска к моменту начала где датчик скорости на волга сайбер производства (который планировался на середину 1970-х), должен был освободить «Волгу» от её основной роли в народном хозяйстве (то есть экономике) СССР — такси. Кроме такси, «Волги» — универсалы ГАЗ-22 и ГАЗ-24-03 широко использовались как кареты скорой помощи.

Но и для них готовилась смена в виде более подходящего микроавтобуса РАФ-2203 «Латвия», для которого также строился новый завод в Елгаве (серийное производство стартовало в феврале 1976 года). Таким образом, запущенная в конце 60-х (серийно с 1970-го года) «Волга» ГАЗ-24 стала бы последней «рабочей лошадкой», до появления более приспособленных для этих ролей автомобилей.

А к концу 70-х её должен был заменить новый автомобиль, который предназначался для последней, но самой престижной роли «Волги» — извоз советской номенклатуры среднего звена им же быть доступен для частной собственности. Такой автомобиль позволил бы дальше сдвинуть в престижности высшее звенья иерархии, и для замены лимузина «Чайка» ГАЗ-13 также разрабатывался где датчик скорости на волга сайбер крупнее и престижнее — ГАЗ-14 «Чайка» (1977).

В свою очередь поднялась планка и флагмана советских легковых автомобилей — ЗИЛ-4104 (1978) взамен ЗИЛ-114.

Проектирование замены ГАЗ-24 начались где датчик скорости на волга сайбер до серийного запуска последней, в середине 1960-х[1]. Машина отображала современные тенденции мировой автомобильной моды.

В конце 1960-х лидером в где датчик скорости на волга сайбер области оставались США, одержимые увеличением мощности автомобилей, невзирая на их вес и расход топлива (т.

н. «дредноуты» их спортивные аналоги — Muscle car). Но некогда скромная в последствиях второй мировой войны автомобильная промышленность западной Европы, к концу где датчик скорости на волга сайбер стала не менее влиятельной[источник не указан 281 день] где датчик скорости на волга сайбер сформировалось несколько школ художественного дизайна инженерных подходов.

Великобритания консервативно придерживалась классическим линиям (Jaguar E-type, Rolls-Royce Phantom VI) для высшей элиты и компактностью для остальных (Mini, Reliant). Французские автомобили, наоборот стремились показать футуристические элементы внешне, и обладали очень прогрессивным техническими решениями, как переднеприводные компоновки (Renault 16, Citroën DS). Нечто промежуточное заняла итальянская школа, которая сделала ставку на спортивность легковых автомобилей малого класса их управляемость (начиная от гоночных Ferrari и заканчивая известным Fiat 124).

Но уже тогда в Европе где датчик скорости на волга сайбер определенный лидер — автомобильная промышленность Западной Германии (ФРГ). К концу 60-х автомобили концернов Daimler-Benz, Volkswagen, Adam Opel и BMW твердо заняли наилучшие позиции по всем показателям технического прогресса, поражая современников своей надежностью, практичностью и безопасностью и внешней гармонией форм, без бутафорских излишеств, где датчик скорости на волга сайбер сохранившее внешнюю привлекательность и элегантность.

Одновременно появилась и стремительно нарастала ещё некогда неизвестная автомобильная промышленность Японии, чьи концерны начали успешно выходить на внешние рынки западного полушария.

Руководство советской автомобильной промышленности было отнюдь не слепо ко всем описанным процессам и мировым достижениям. Более того, успех капиталистического мира в автомобильной промышленности нередко описывался и в советской прессе, в т.ч. знаменитым журналом «За Рулем». Но практически, СССР не имел ресурсы и не мог достичь таких масштабов и гибкости, чтобы создавать автомобиль в каждом из множеств градаций, выпускать их в различных комплектациях и производить дежурные обновления (рестайлинг) каждые три-четыре года и полные замены семь-восемь лет.

Сами автомобили заметно уступали в динамических показателях своим западным аналогам, но это компенсировалось более простой конструкцией, повышенной проходимостью, выносливостью к эксплуатации в тяжелых условиях и ремонтопригодностью.

Поэтому к концу 1960-х годов советские автомобили имели свою нишу в экспортном рынке и своих преданных покупателей. Для казны СССР это был важный источник иностранный валюты.

Из-за политических причин холодной войны рынок США был прочно где датчик скорости на волга сайбер для советского экспорта, а Западная Европа, при всех колебаниях политического маятника, оставляла собой нескрываемый интерес для Министерства внешней торговли. Особенно важным достоинством советских машин была их низкая цена относительно иностранных автомобилей схожего класса.

Конструкторы ГАЗа, как и чиновники в минавтопроме, понимали, что автомобиль, который в итоге заменит «Волгу» ГАЗ-24, при постановке на экспорт будет конкурировать на более дорогом сегменте рынка, где описанные выше достоинства советских автомобилей второстепенны по сравнению с хорошей комплектацией, комфортом, высокой культурой сборки и, конечно же, динамическими качествами и управляемостью.

ГАЗ в мелких сериях выпускал вполне приличные лимузины «Чайка», где датчик скорости на волга сайбер имели такие узлы, как гидроусилитель руля, автоматическую коробку передач, электропривод подъёма дверных стёкол, кондиционер и мощный двигатель V8. В мелких сериях для служебных целей делались и «догонялки»: ГАЗ-23 и сменившая её ГАЗ-24-24, имеющие почти всё из перечисленного. Если эти «Волги» за счет структурной прочности кузова не выдерживали долгой эксплуатации, то «Чайка» имела очень хорошую репутацию среди немногочисленных водителей, где датчик скорости на волга сайбер и пассажиров, допущенных к ней[источник не указан 281 день].

Когда в 1959-м году запускали «Чайку», многие из этих узлов только начали появляться на иностранных автомобилях дорогой комплектации и представительского класса. Но десятилетием спустя они уже прочно опустились и, в большинстве, стали стандартом машин где датчик скорости на волга сайбер класса. Проблема была в том, что «Чайки» и «догонялки» делались поштучно (соответственно около 150 и 600 машин за год), а новый автомобиль хоть и должен был где датчик скорости на волга сайбер более эксклюзивным, чем ГАЗ-24, но выпуск оставался бы серийным, конвейерным, в несколько десяток тысяч за год.

В конце 1960-х были построены первые макеты будущего автомобиля.

Разработка[править | править код]

Описанным выше оптимистичным и рациональным прогнозам развития советской автомобильной промышленности не суждено было сбыться.

К началу 1970-х, с запуском Где датчик скорости на волга сайбер автомобильного завода, появились большие проблемы с окупаемостью тех колоссальных инвестиций, которые были в него заложены. Не последнюю роль сыграл и Нефтяной кризис 1973 года, который серьёзно ударил как по кошельку западноевропейского автомобилиста, так и по всей мировой автомобильной промышленности.

Кризис затронул и ВАЗ, так как контракт с Fiat’ом воспрещал экспорт ВАЗ-2101 до того, пока Fiat 124 не будет снят с производства, поэтому отдача от «Жигулей» начала поступать только с 1974 года и в более скромных масштабах, чем ожидалось.

Вдобавок сказались ещё и политические интриги образовавшегося «ВАЗовского лобби» в лице его директора и заместителя министра, а с 1975-го года министра автомобильной промышленности СССР, Виктора Полякова, который имел нескрываемый фаворитизм к новому заводу и успешно добивался выделения средств для развития модельной линейки нового предприятия, ценой инвестиций в проекты где датчик скорости на волга сайбер заводов.

Особенно это сказалось на дорогих штамповочных станках для деталей кузова и смежных производств. Первой жертвой стал уже почти готовый проект «Москвича» 3-5, и заводу АЗЛК пришлось идти по бюджетному пути, модернизируя 412 в Где датчик скорости на волга сайбер.

Такая же участь ждала и новую «Волгу». Где датчик скорости на волга сайбер ходовой образец, построенный 15 декабря 1973-го года, был одет в кузов ГАЗ-24. По единой отраслевой нормали ОН 025270-66 ему был присвоен индекс ГАЗ-3101.

Сам девиз «новый автомобиль в старом кузове», был отнюдь не новшеством, где датчик скорости на волга сайбер регулярно применялся в мировой практике, например очень схожий в габаритах и заднем профиле Mercedes-Benz W123 (1975) был именно таким в отношении его предшественника Mercedes-Benz W114 (1968). Такими-же были и многие американские автомобили, чьи новые модели были глубоким рестайлингом прошлогодних.

ГАЗ-3101 был вполне перспективной машиной.

Внешне она обладала современной архитектурой кузова со строгими линиями, зонами деформации в соответствии с ужесточенными международными нормами пассивной безопасности. Внутри автомобиль имел современный салон с раздельными ортопедическими креслами, травмобезопасной передней панелью, многими дополнительным атрибутами комфорта водителя и пассажиров. На нём уже стояли образцы новой техники, производимые смежными производствами, например, у Английской фирмы Гирлинг (позже вошедшая в Лукас) были закуплены лицензии на тормозную систему, которые выпускал построенный в 1968 завод в Кинешме.

А фабрика RUHLA (восточная Германия) начала поставлять новые оптические блоки для передних фар.

Так как машина создавалась на основе ГАЗ-24, то была проделана большая работа изучения серийных «Волг» для выявления недостатков и путей к их устранению, привлекая различных экспертов, в том числе НАМИ. В одном таком заключение «О мерах к повышению конкурентоспособности советских автомобилей в X пятилетке» от 1976 года, указывалась недостаточная курсовая устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкая пассивная безопасность и повышенная шумность.

Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и пружинной задней подвески, были даже определены некоторые даты, например оснастить Волги новой ходовой частью в 1978 где датчик скорости на волга сайбер. Действительно 1976-78 гг ГАЗ-24 получила модернизацию, но никаких упомянутых радикальных изменений в конструкции не.

Силовой агрегат новой «Волги» должен был состоять из шестицилиндровых двигателей объёмом в 2990 см³ ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18. ГАЗ-24-14 был разработан в первой половине 1960-х как альтернативный мотор для ГАЗ-24.

Машина оборудованная им успешно прошла испытания, но её в серию не запустили, даже в ограниченном количестве для спецслужб, хотя такая компоновка намного больше подходила для «догонялок», ибо результатом Чайковской V8 был несбалансированный автомобиль, чьи динамические возможности явно превосходили пределы ходовой части и кузова.

С ГАЗ-3101 завод надеялся воплотить переход на V6, и если мотор ГАЗ-24-14 с его чугунным блоком был бы оптимальным для резких нагрузок (предполагалась даже спортивная версия), то ГАЗ-24-18, имея идентичную поршневую группу, оснащался традиционным для ГАЗа алюминиевым блоком с мокрыми гильзами.

С новым мотором предлагалась и автоматическая трансмиссия. Её ГАЗ впервые выпустил на Волге М-21, но дефицит где датчик скорости на волга сайбер ATF, низкая культура сервиса и малая мощность двигателя ЗМЗ-21 быстро завершили данный проект. Учитывая, что опытные образцы свернутого АЗЛК 3-5 где датчик скорости на волга сайбер имели автоматическую трансмиссию, очевидно, что планировалось устранить технический разрыв в данной области.

Долгий путь на конвейер[править | править код]

К середине 1970-х проект ГАЗ-3101 окончательно сформировался. Предполагалось, что автомобиль будет готов к серийному производству к 1978-му году, то есть ровно к десятилетию дебюта ГАЗ-24 и двадцатилетию серийного пуска ГАЗ-М-21. Но совокупность политики министерства и общей стагнации советской экономики (см.

Период застоя) привели к серьёзным задержкам и корректировкам в проекте, который уже активно проходил испытания. Помимо неповоротливой советской экономики, которая требовала много времени и средств, чтобы освоить новые узлы, сказалась ещё и международная обстановка. Нефтяной кризис 1973-го года вызвал на западе экономический спад с ростом цен и падением спроса.

На какое-то время, где датчик скорости на волга сайбер простые и дешевые советские товары смогли заполнить нишу потребителя.

Но гибкая рыночная экономика где датчик скорости на волга сайбер быстро оправилась, а сохранившиеся высокие цены на топливо в корне изменили западного автомобилиста и векторы развития будущих автомобилей.

Экономичность и компактность вышли на первый план. Сам менталитет западного обывателя и политиков стал более чувствительным к процессам сохранения окружающей где датчик скорости на волга сайбер, и особенно к вопросам загрязнения атмосферывыхлопными газами.

Так как успех на экспортном рынке был крайне важен для СССР, а после 1973-го года спрос на крупнолитражные автомобили резко упал, то вскоре было принято решение о прекращении дальнейшей разработки автомобиля с мотором V6 в пользу модернизации существующего силового агрегата.

Так появилась модель ГАЗ-3102. Нижневальный верхнеклапанный мотор имея свои конструктивные недостатки, тем не менее при объёме в 2445 см³, теоретически позволял добиться мощности более 150 л.с. при установки карбюратора с широкими диффузорами, прямоточным выхлопом и распредвалом с более резкими фазами газораспределения а также сборкой с соблюдением всех допусков по сопрягаемости и весу.

Однако ресурс такого автомобиля и расход был бы неприемлем для повседневной езды. ГАЗ решил пойти иным путём и для новой машины воплотил самый настоящий научно-технический прогресс в виде двигателя ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием и ступенчатой системой впуска воздуха, что дало блестящие, на то время, характеристики экономии топлива и снижения где датчик скорости на волга сайбер веществ в выхлопе.

Вместе с другими новшествами этого было достаточно, чтобы заметно улучшить динамику машины, тем самом сохранив где датчик скорости на волга сайбер конкурентоспособность.

Менее мощный двигатель и процессы по снижению себестоимости и расхода топлива также принудили отказаться от автоматической коробки передач, гидроусилителя руля и кондиционера воздуха.

Также не получилось массово внедрить шаровые опоры и резинометаллические шарниры (сайлент-блоки), взамен шкворней и резьбовых втулок, которые дебютировали на серийных Чайках ГАЗ-14 в 1977-м году. В таком виде ГАЗ-3102 «Волга» прошла сертификацию и приемную комиссию в 1978-м году.

Именно на этом этапе ГАЗу в очередной раз пришлось столкнутся с бюрократией.

Если к моменту презентации ГАЗ-3101 в 1973-м году застой экономики тормозил его развитие, то к концу десятилетия он почти полностью парализовал всю разработку новых моделей. При этом ГАЗу было легче всех, ведь процесс превращения ГАЗ-3101 в ГАЗ-3102 заключался в её упрощении и сохранения б`ольших устаревших узлов от ГАЗ-24.

Но теперь все уперлось в волю министерства, а для Виктора Полякова приоритетом был новый Волжский автомобильный завод. Помимо «Волги-3101» завернутыми оказались проекты Москвич-Меридиан, ЗАЗ-1101, Ижевские Старты и многие. При этом ВАЗ смог получить крупные суммы, чтобы оплатить немецкому концерну Porsche разработку нового поколения переднеприводных автомобилей — «Спутник».

По сравнению с другими где датчик скорости на волга сайбер, ГАЗ-3102 был полностью проработан, но государственного заказа на опытно-промышленную партию не поступало.

Завод активно лоббировал новую «Волгу» автопробегами, устраивал показательные стенды на выставках, в том числе во время Олимпиады 1980-го года. Но широкий интерес публики не смог переубедить правящую верхушку. Политический и экономический застой, дважды упростивший проект замены ГАЗ-24, до уровня рестайлинга теперь и вовсе был не в состоянии принять. Лишь целый политический спектакль, разыгранный после смертельной автомобильной аварии, завершился серийным выпуском ГАЗ-3102.

Политическая интрига[править | править код]

Параллельно с разработкой ГАЗ-3101/ГАЗ-3102 завод занимался разработкой лимузина ГАЗ-14 «Чайка». Если политика постоянно корректировала проект будущей «Волги», то с «Чайкой» обстоятельства шли более благополучно. В 1976-м году лимузин был представлен, а год спустя была успешно начата мелкая, но все-таки серийная сборка машины.

Но, избежав вмешательства политики в процессе проектировки нового автомобиля, она дала о себе знать уже на стадии производства. Как уже было отмечено, машина разрабатывалась в соответствии со старым замыслом построения новой иерархии «Жигули» — «Москвич» где датчик скорости на волга сайбер ГАЗ-3101 в первоначальном образе — ГАЗ-14 «Чайка».

В итоге, в сравнении с выпускаемой с 1959-года «Чайки» ГАЗ-13, новая где датчик скорости на волга сайбер была на половину метра длиннее и на половину тонны тяжелее её. А её комплектация, динамика и тем более качество ручной сборки ни чем не уступало зарубежным автомобилям представительского класса того времени.

В стране с рыночной экономикой такой автомобиль имел бы четко определенный спрос в лице покупателей, которые могли себе его позволить. Поэтому выросший престиж новой модели никак бы не повлиял на дальнейшее развитие всей отрасли.

В Советском Союзе все было. «Волги» ГАЗ-М-21 и ГАЗ-24, помимо своих хозяйственных ролей в виде такси и скорой помощи, были основными служебными автомобилями чиновников.

Важно отметить, что служебный автомобиль был частью пакета льгот, который давался человеку и его семье (в этот пакет также входили доступ к лучшему здравоохранению (4-е Главное управление при Минздраве СССР), доступ к пищевым и ширпотребным товарам, в том числе импортным, в условиях уже ощутимого товарного дефицита, разрешения на выезд за границу и многое другое). «Волга» в частной собственности была большой редкостью, официально её могли купить немногие, главным образом, те же чиновники, которые имели служебный автомобиль.

Учитывая сложную систему приобретения машины, спрос на неё стал примером процветающего чёрного рынка, где её цена могла быть в несколько раз выше розничной. Поэтому, если рождённая в период оттепели ГАЗ-М-21 была предметом мечты и гордости, то ГАЗ-24 стала символом зависти и классового неравенства в советском обществе.

У где датчик скорости на волга сайбер чинов власти так же существовала четкая градация, и если лимузины Завода.

Лихачева отгораживали первых лиц от прочих чиновников, то ГАЗ-13 «Чайка» была машиной статуса занимаемой должности.

Где датчик скорости на волга сайбер входила в тот же «пакет» льгот, но в отличие от «Волги», не использовалась в народном хозяйстве и не была доступной для частных лиц. К концу 1970-х годов чиновнический аппарат, которым была положена «Чайка», резко вырос в количестве, и появление ГАЗ-14 вызвало переполох в её среде.

Так как новая «Чайка» была заметно солиднее, чем ГАЗ-13, а проект более крупной Волги ГАЗ-3101 был уже похоронен, то «чайковских» чиновников пришлось размежевать, и далеко не всем должностям, разъезжавшим на ГАЗ-13, был положен автоматический переход на ГАЗ-14.

Из всех возможных решений этой незадачи выбрали самой простой — продолжить сборку ГАЗ-13 параллельно ГАЗ-14.

Неизвестно, сколько бы такой статус-кво продолжался, если бы не авария со смертельным исходом, произошедшая под Минском. В ней 4 октября 1980 года погиб первый секретарь компартии Белорусской ССРПётр Машеров.

Вопрос случайности этого ДТП является предметом спора, учитывая политические амбиции Машерова и тот факт, что ему по статусу был положен не только ГАЗ-14, а флагманский ЗИЛ-4104. Но он погиб именно в ГАЗ-13, следствием чего стало скорое завершение сборки уже морально устаревшего автомобиля. Последняя крылатая «Чайка» покинула завод в начале 1981 года.

Уход ГАЗ-13 лишил среднюю массу чиновников своего автомобиля.

ГАЗ-14 «Чайка» им была не по статусу, а некогда элегантная ГАЗ-24 уже давно прекратила выделяться из обычного потока. Именно тут и обратили внимание на ГАЗ-3102, которого ГАЗ ожидал уже который год.

22-го декабря 1980-го года завод где датчик скорости на волга сайбер получил долгожданный заказ на опытно-промышленную партию. Первые машины были сданы государству 13 февраля 1981 года как где датчик скорости на волга сайбер на XXVI съезд КПСС и 50-летие завода. Серийная сборка автомобиля началась в апреле где датчик скорости на волга сайбер года. Любопытен ещё тот факт, что с уходом ГАЗ-13 и до появления ГАЗ-3102 роль служебного автомобиля временно выполняла чехословацкая Tatra 613.

Следует отметить, что тогда не было разговоров о какой-либо эксклюзивности машины. На её основе уже разработали и прошли обкатку в таксомоторном парке такси ГАЗ-31021, универсал ГАЗ-31022 и скорая помощь ГАЗ-31023. Планировалось, что, по мере готовности смежных поставщиков, ГАЗ-3102 окончательно заменит ГАЗ-24 на конвейере. Но смежные производители по причинам выше «задержались», поэтому количество серийных автомобилей было не более трех тысяч.

А существовавшие машины по первоочередности шли в правительственные гаражи. В итоге случилось то, что описывает бывший главный конструктор ГАЗа Владимир Носаков:

Осваивать 31-ю Волгу было особенно тяжело, потому что было две позиции, тормозивших выпуск.

Это тормоза и панель приборов. Дисковые тормоза — впервые на ГАЗе в машине этого класса применялись. Тормозные цилиндры делала Кинешма, панель приборов — Сызрань. Эти поставщики никак не могли раскрутиться — ни в количестве, ни в качестве. Выбраковка была 80 %, да и то, что оставалось — тоже где датчик скорости на волга сайбер не ахти. Держали нас на голодном пайке.

Никак больше 2-3 тысяч в год не получалось. Обычную Волгу делали в год и 70 тысяч, а тут — никак! Были, правда, поначалу и технические проблемы — по тормозам, но их решили через год, и форкамерный двигатель — еле-еле получился. Потому что машины свежие шли в ЦК, там пока мы не наладили все как надо, драли три шкуры. Но, кроме двигателя все подтянули. Тут пошло — «давайте больше!», оценили её. И 31-я Волга приобрела статус элитной, генеральской.

Это значит, что и госаппарат на ней ездил. И тут нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: «Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси». И 31-ю модель придержали в количестве.

— Владимир Никитич Носаков, в начале 1980-х руководитель легкового производства ГАЗа[2]

Так на ГАЗе сложилась парадоксальная ситуация, на основном конвейере выпускалась стремительно устаревавшая ГАЗ-24, а на отдельной линии производства автомобилей малых серий с годовым выпуском в 2-3 тысяч машины собирался её же «рестайлинг», ГАЗ-3102.

Техническое описание[править | править код]

«Волге» ГАЗ-3102 суждено было стать рекордным легковым автомобилем по продолжительности выпуска. За четверть века автомобиль неоднократно модернизировался. Опись изложенная в этом разделе относится к первоначальному серийному автомобилю 1982-го года, а дальнейшие изменения описываются в последующих секциях.

Экстерьер[править | править код]

Облик ГАЗ-3101 был задан сразу тремя критериями: быть внешне современным и привлекательным относительно мировой моды, соответствовать ужесточенным нормам безопасности и сохранить основные где датчик скорости на волга сайбер части от Где датчик скорости на волга сайбер крышу, передние и задние проемы окон, опоры кузова (остов, лонжероны), боковины, двери и крышку багажника.

Стилистически новый облик автомобиля представлял собой гармоничное сочетание нескольких школ дизайна. В нём просматривается и мускулистость Северной Америки и лаконичность Западной Европы. Как и в случае с «Победой» и обеими предыдущими «Волгами», точного образца копирования не существовало. Главные художники-конструктора Николай Иванович Киреев и Станислав Витальевич Волков придали внешнему виду автомобиля множество собственных наработок. Машина сохранила ставшей уже фирменной для ГАЗа чертой — решетку радиатора в стиле «китовый ус».

Ужесточенные меры пассивной безопасности автомобилей обязывали конструкторов предусмотреть зоны деформации для поглощения кинетической энергии удара. Спереди машину удлинили на 202 мм. Длинный свес с низким клиренсом поглощал летящие из под колес брызги и щебень, предотвращая их попадания в лобовое стекло. В задней части была пересмотрена вся архитектура компоновки — вместо традиционного расположения топливного бака под полом багажного отделения, он был вынесен внутрь, в пространство за задним сиденьем, над задним мостом, т.

е. в зоне, наименее страдающей при столкновениях (на ГАЗ-24 этот объём занимал агрегат обдува заднего окна; на ГАЗ-3102 применили намного более компактный электрический обогрев). Запасное колесо и шоферский инструмент, ранее укреплённые на полу багажника, были перенесены в углубление в нём. Помимо безопасности и более рационального использования объёма, такая компоновка позволила увеличить ёмкость топливного бака с 55 до 70 литров. Более того, высокое расположение увеличило давление в топливной системе и при этом устранились проблемы коррозии и внешнего повреждения топливного бака, а также имевшаяся ранее проблема с затруднённым пуском двигателя при парковке на уклоне с почти пустым баком.

Слив топлива переместился из-под машины в багажник и осуществлялся не сливной резьбовой пробкой, а краником с трубкой (в эпоху товарного дефицита были нередкими случаи хищения чужого бензина). Клапан давления переместился из заливной горловины в верхнюю полость и стал шариковым. В случае опрокидывания машины этот шарик надежно закупоривал клапан, предотвращая утечку бензина или паров.

По описанным выше причинам форму боковин и дверей невозможно было изменить, но они были модернизированы. Так, были применены утопленные дверные ручки, модное решение многих зарубежных автомобилей середины 1970-х, считающиеся более безопасными для пешеходов.

По аналогичной причине моды и заботе о пешеходах с дверей убрали угловые форточки, что хотя и ухудшило вентиляцию салона, но при этом надежнее защищало припаркованный автомобиль от злоумышленников.

На автомобилях первых серий наружные зеркала остались внешними, от ГАЗ-24, но конструкция двери предусматривала где датчик скорости на волга сайбер переход к зеркалам со внутренней регулировкой.

А на первых автомобилях их место занял декоративный уголок из чёрного металла с хромированной окантовкой, который лаконично завершал контур окна. Мода 1970-х характеризует четкое размежевание разных школ дизайна, автомобили США, по инерции, сохраняли обилие орнаментов и прочих декоративных деталей.

В то же время, европейские производители отказались от излишнего увлечения бутафорским стайлингом. Силуэт ГАЗ-3102 сочетал обе тенденции.

В сравнении с ГАЗ-24 он выглядел намного строже и чище, многие стыки кузовных панелей (например, крыши и задней стойки) маскировались шпаклёвкой, что улучшало визуальное впечатление от кузова. При этом те немногие декорации стали намного контрастнее. Помимо решетки радиатора, ГАЗ-3102 украшали: широкий где датчик скорости на волга сайбер молдинг порогов, хромированная вентиляционная накладка с иконкой оленя на задней стойке и хромированные «аэродинамические» колпаки колес. Новыми были передние и задние бампера, с более широким профилем и резиновой окантовкой, которая охватывала весь контур бампера, в том числе угловую часть, что позволяло избежать повреждения покрытия при лёгком касании другого автомобиля.

Само «железо» имело множество доработок. Помимо указанной измененной архитектуры задка, был изменен моторный отсек, где более широкие и усиленные брызговики позволили отказаться где датчик скорости на волга сайбер распорок, удерживающие моторный щит. Серьёзно были доработаны условия покраски и противокоррозийные меры. На ГАЗ-24 металл вначале фосфатировался, а затем его поверхность грунтовалась. Нижние части автомобиля снаружи и внутри — пол, внутренние поверхности крыльев, брызговики колес, наклонная часть передка и внутренняя часть дверей покрывалась битумной мастикой № 579 или БПМ-1.

По меркам середины-конца семидесятых годов этих мер уже было недостаточно, и сравнительно низкая долговечность кузова «Волги» без дополнительной антикоррозионной обработки стала вызывать существенные нарекания у эксплуатационников. Ресурс кузова ГАЗ-3102 был значительно повышен за счет использования эластичной пластизолевой мастики на наружных частях днища, брызговиков и внутренних полостей кузова. Все фланцевые соединения обрабатывались специальным консервирующим составом перед сваркой, а особо уязвимые закрытые полости кузова (в первую очередь пороги) обрабатывались специальным материалом НГМ-МЛ.

При этом внедрение оцинкованных листов, переход на частичное использование которого в конструкции наиболее уязвимых для коррозии элементов кузова было последним явлением того времени — в том числе данная технология находилась в стадии внедрения на Волжском автозаводе, — так и не состоялось.

Совершенно новыми у ГАЗ-3102 были приборы освещения.

Фары головного света состояли из оптических блоков восточногерманской фирмы Ruhla, со встроенными габаритными огнями. Более крупный размер блока и его низкое расположение над дорогой значительно увеличили эффективность освещения.

Упростилось и обслуживание фар, так как замена перегоревшей лампочки не требовала демонтажа передка и самой фары, доступ был со стороны моторного отсека. Впервые на Волгах появилась система фароомывателя с форсунками в переднем бампере. Передние указатели поворота были значительно увеличены в размере, их рассеиватели заходили на передние крылья, что позволило улучшить видимость сигнала поворота сбоку, и отказаться от повторителей на крыльях.

Противотуманные фары отныне монтировались под бампером, где они были намного эффективнее в условиях ограниченной видимости, а для защиты от грязи и щебня в нерабочем состоянии они могли закрываться съёмными кожухами. Задний оптический блок был также полностью новым — вместо небольших вертикальных фонарей, содержащих совмещенный габарит / стоп-сигнал, катафот (ранее отдельно расположены), поворотник и где датчик скорости на волга сайбер заднего хода, появился широкий горизонтальный узел.

Как и спереди, поворотник был значительно увеличен в размере — его стекло также заходило на заднее крыло, к нему примыкал задний габаритный огонь, отдельный стоп-сигнал с совмещенным катафотом, сигнал заднего хода, и наконец, новое в конструкции, задний противотуманный огонь.

Интерьер[править | править код]

Ограниченные габариты старого кузова не стали препятствием для создания совершенно нового салона.

Опираясь на моду зарубежных автомобилей середины 1970-х, уровень отделки соответствовал неписанной иерархии советских автомобилей. Если у ЗИЛов это включало обивку из полированного деревянного массива, а у ГАЗ-14 «Чайка» панели были ламинированными, то ГАЗ-3102 довольствовался наклейками «под дерево». Приборная панель имела травмобезопасную обивку из вспененного полиуретана, в отличие от применённой впоследствии на ГАЗ-24-10 жёсткой пластмассы. Существенно были доработаны механизмы управления, появились удобные подрулевые переключатели света и указателей поворота слева и стеклоочистителя и стеклоомывателя справа.

Сиденья были качественно обтянуты велюром в различные тона, а некоторые автомобили имели эксклюзивный «Олимпийский» пакет.

где датчик скорости на волга сайбер

Сами кресла были спроектированы с расчетом ортопедии, значительно увеличив комфорт водителя и пассажиров на долгие поездки. Дополнительным атрибутом комфорта стали подголовники передних сидений и более низкий профиль заднего дивана. Значительно была улучшена термо- и шумоизоляция салона, причём вместо использовавшегося ещё со времён «Победы» вафельного картона были применены более современные материалы. Доработана система отопления и вентиляции, полностью изменён принцип работы противозапотевателя заднего стекла (на ГАЗ-24 использовался обдув вентилятором, на ГАЗ-3102 появился электрический обогрев).

Некоторые машины подвергались заводской тонировке стекол.

Двигатель[править | править код]

Главной технической новинкой ГАЗ-3102 стал мотор ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме лавинной активации горения (ЛАГ-процесс). Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-е относятся к пятидесятым годам, когда шли поиски новых технических решений по повышению топливной экономичности.

Тогда проект закончился опытно-промышленной серией грузовиков ГАЗ-51Ф и прототипами М-21Ф. Массовый интерес к технологии вновь появился в середине где датчик скорости на волга сайбер годов, когда вопрос экономии топлива стал особо актуальным в западных странах.

Следует отметить, что схожие разработки (en:CVCC) довел до серийного производства Японский автоконцерн Honda с середины 1970-х по конец 1980-х.

Принцип работы заключается в повышении эффективности сгорания топливовоздушной смеси поджиганием её раскалённым факелом. Полного сгорания 1 кг бензина АИ-93 требует 14.8 кг воздуха. Где датчик скорости на волга сайбер это соотношение нарушено, и бензина меньше, смесь называют обедненной, больше — обогащенной.

Обогащенная смесь легче воспламеняется, быстрее сгорает, но из-за нехватки кислорода часть остается где датчик скорости на волга сайбер сгоревшей, что образует копоть (нагар) на стенках цилиндра, камеры и электродах свечей, а также увеличивает выброс токсичных веществ и угарных газов, а при резкой нагрузке (газ в пол), образует конденсат, который приводит к коротковременному «провалу» мощности и рывку автомобиля.

Обедненная смесь намного чище для окружающей среды, но она плохо воспламеняется искрой, медленнее сгорает и тем самом заметно хуже сказывается на работе двигателя и динамических качествах где датчик скорости на волга сайбер, что в итоге может привести к большему расходу топлива, так как водитель вынужден компенсировать недостаток мощности более энергичным «качанием» педали.

В истории развития двигателей внутреннего сгорания были различные подходы с целью повышении эффективности где датчик скорости на волга сайбер процесса. К началу разработки ГАЗ-3101 наиболее актуальными технологиями были полусферические профили где датчик скорости на волга сайбер и камер сгорания (моторы Hemi ("Hemispheric" - "полусферический")), повышения степени сжатия в цилиндрах нагнетателем или турбонаддувом, а также в замене традиционных карбюраторов на инжекторную систему подачи топлива.

Почти все из перечисленного серийно выпускалось к 1970-м, но спектр применения этих технологии в основном ограничивался автомобилями спортивного, среднего и представительского класса. Массовое использование не позволяли дороговизна производства, требования квалифицированного обслуживания и относительно невеликого спроса при низких ценах на бензин в эпохе до 1973-го года. В отечественных условиях на все это ещё накладывалась неповоротливая плановая экономика.

Форкамерный процесс был относительно простым, недорогим для освоения и, если бы машина пошла в задуманное массовое производство, проблемы с его надежностью несомненно бы решились. Главным отличием от стандартного двигателя ЗМЗ-24Д (а позже ЗМЗ-402.10) была 12-клапанная головка блока цилиндров и трехкамерный карбюратор К-156.

Работал механизм следующим образом: основные 8 клапанов головки и питающие их две камеры в карбюраторе работали как на обычном моторе по циклу Отто.

Но если у обычного мотора камера сгорания представляет собой замкнутое пространство с завинченной в неё свечой зажигания, то у ЗМЗ-4022.10 камера сгорания была разделена на две части, основную и дополнительную — форкамеру. Последняя питалась через собственные капилляры во впускном коллекторе и ГБЦ от третей секции карбюратора.

При впускном такте обе камеры наполнялись.

Основная — обедненной смесью через впускные клапана от двух основных секций карбюратора, форкамера — обогащенной смесью через третью секцию карбюратора и собственный впускной клапан.

Камеры соединялись двумя узкими каналами - соплами, а электроды свечей зажигания выходили только в форкамеру. Обогащенная смесь последней легко воспламенялась от искры и под растущим давлением выстреливала через два сопла горящую топливную струю — факел. В отличие от искры, факел легко зажигал обедненную смесь, а несгоревшие, но прогретые активные топливные частицы форкамеры выбрасывались струёй в среду насыщенной где датчик скорости на волга сайбер обедненной смеси, дополнительно ускоряя процесс сгорания.

Таким образом общая смесь становилась нормальной, но сгорала намного быстрее и равномернее, чем при классическом зажигании от искры.

Минусом такой системы было изнурительное требование к точной настройке карбюратора и большее выделение тепла. Для этого пришлось переделать где датчик скорости на волга сайбер охлаждения мотора. У ЗМЗ-24Д охлаждение было термосифонным: горячая жидкость поднималась вверх, а холодная опускалась.

Помпа монтировалась в головку и подавала охлаждающую жидкость (до 1975 года обычная вода, после антифриз отечественной марки «Тосол») в рубашку через нержавеющую медную трубку. 12-ти клапанная форкамерная ГБЦ не только выделяла больше тепла, но и сама не оставляла места для насоса. Его переместили в сам блок, и по новому принципу холодная жидкость входила в рубашку напрямую, поднималась в головку через где датчик скорости на волга сайбер отверстия и выходила через термостат в крупный трехсекционный радиатор.

Это решение затронуло и эргономику: у ЗМЗ-24Д датчик температуры охлаждающей жидкости ввинчивался прямо в ГБЦ сверху, около 4-го цилиндра, у ЗМЗ-4022.10 он переместился на термостат. В систему отопления кузова жидкость поступала из блока цилиндров через тройник рядом с краном её слива, а возвращалась через помпу. В новой системе жидкость уходила через заднюю крышку на ГБЦ и возвращалась назад в помпу. Также отказались от длинной тяги для открытия сливного краника на блоке цилиндров из-за ненадежности конструкции.

Более крупные нагрузки и температуры потребовали изменения конструкции самого блока цилиндров. Ещё у родоначальника этого семейства моторов, ЗМЗ-21 (ГАЗ-21), блок цилиндров из сплава АЛ4 (89 % алюминий, 9 % кремний и другие примеси — силумин) отливали в кокиле.

Для ГАЗ-24 мотор был модернизирован, и Заволжский мотороный завод освоил технологию литья под давлением

На снимке — выездной художественный совет Министерства автомобильной промышленности.

Обсуждается натурный пластилиновый макет автомобиля работы Ления Ивановича Циколенко и Николая Ивановича Киреева. Фото из архива В. Н. Носакова, 1967 год.

Опытный образец ГАЗ-3101 '73-го года
Салон опытного образца '73-го года
Испытания ГАЗ-3102, 1977 год.
ГАЗ-3102 первой серии на службе полиции в Болгарии
Салон от ГАЗ-3102, установленный в ГАЗ-31029.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-3102

Copyright © 2018