Газ метан убрать аварийный режим

Газовое оборудование 2 поколения на инжекторных двигателях

Газовое оборудование второго поколения идеально подходит для установки на карбюраторные моторы, но это никак не означает, что оно не годится для установки на инжектор. Напротив, бывают случаи, когда установка гбо 2 поколения лучший выбор для инжекторного двигателя.

Это конечно не правило и бывает лишь в ряде исключений.

Описание и принцип работы

На карбюраторных двигателях подача газа осуществляется по тому же принципу как и бензина, через карбюратор.

На инжекторных двигателях бензин в двигатель поступает через форсунки и подать газ через эти же форсунки не представляется возможным. Но в то время когда вышли в свет двигатели с точечным впрыском бензина, еще не было газового оборудования, повторяющего работу инжектора. Выход был один, подавать газ перед дроссельной заслонкой. Все бы ничего, но по сути такое переоборудование делает из инжекторного двигателя карбюраторный. Как известно в инжекторных газ метан убрать аварийный режим устанавливаются впускные коллекторы большого объема с ресиверами запаса воздуха.

Так вот при работе на газу эти ресиверы наполнены газо-воздушной смесью, которая может воспламенится.

Этот факт наложил некоторые особенности на установку гбо 2-го поколения на инжектор. В частности пришлось позаботиться о защите от взрывов во впускном коллекторе (обратные хлопки). Перед смесителем газа нужно устанавливать антихлопковый клапан, чтобы защитить от взрыва расходомер воздуха (ДМРВ) и корпус воздушного фильтра с гофроканалом. В основном для этих целей применяются смесители с интегрированным антихлопковым клапаном, но есть варианты и с раздельными узлами.

Так как подача бензина управляется блоком управления при помощи электроники, то и отключать бензин, при работе на газу, можно электроникой.

Для этого может подойти даже обычное электромагнитное реле, которое отключит в нужный момент подачу питания на  бензиновые форсунки. Если автомобиль не оснащен системой самодиагностики, то вариант с реле будет работать без нареканий, но если в штатном ЭБУ есть газ метан убрать аварийный режим диагностики узлов, контроллер увидит обрыв цепи бензиновых форсунок и перейдет в аварийный режим работы. При этом на табло загорится лампа “check engine”. В разных системах аварийный режим работы протекает по разному, в некоторых системах он проходит без каких-либо изменений, а в некоторых вплоть до полной остановки двигателя.

Для борьбы с этой проблемой используется устройство, которое называется “Эмулятор работы инжектора”. Данное устройство выполняет 2 функции:

  1. Отключение бензиновых форсунок, при газ метан убрать аварийный режим на газу
  2. Создание видимости для штатного ЭБУ, что бензиновый инжектор работает в своем штатном режиме.

Важно.

Не отключайте бензонасос при работе на газ метан убрать аварийный режим. Это приведет к преждевременному выходу из строя всей системы питания автомобиля.

Бензонасос, топливные магистрали, бензиновые форсунки и регуляторы давления должны омываться и охлаждаться бензином. Если этого не будет они пересохнут и выйдут из строя. В бензобаке всегда должен быть бензин. Прогрев холодного двигателя нужно производить только на бензине.

Есть еще газ метан убрать аварийный режим устройство во втором поколении гбо на инжекторе, которого  нет на карбюраторе, это эмулятор работы лямбда-зонда. На инжекторных двигателях есть возможность управлять количеством топлива,  занимается этим штатный блок управления.

По своим заводским таблицам и на основании показаний информационных датчиков компьютер регулирует подачу топлива в двигатель. Лямбда-зонд является одним из информационных датчиков. Он показывает в каком состоянии находится смесь, бедная или богатая. Если смесь бедная компьютер подает большее количество топлива, если богатая, напротив урезает. Но при работе на газовом оборудовании второго  поколения у ЭБУ нет возможности управлять количеством газа. Из-за этого могут быть проблемы.

Дело в том что нормальная работа двигателя контролируется постоянным смещением Лямбда из богатого состояния в бедное. На традиционном гбо этого получить невозможно, потому что газовый редуктор выдает всегда одинаковое кол-во газа, газ метан убрать аварийный режим при регулировке. Лямбда при этом показывает одно состояние, а ЭБУ  пытается газ метан убрать аварийный режим изменить. Когда система видит, что нет реакции на изменение подачи топлива, выводится сообщение, в виде горящей лампы ЧЕК, о том, что датчик Лямбда зонда не исправен и контроллер переводит автомобиль в аварийный режим.

Эмулятор работы Лямбда зонда, при работе на газу, разрывает цепь между ЭБУ и датчиком, и посылает свои показания на контроллер. Сигнал этот меняется из бедного состояния в богатое и обратно. Пожалуй это все особенности принципа работы второго поколения ГБО на инжекторных двигателях.

Инструкция пользования

В отличии от ГБО на карбюраторе, на инжекторе отключение бензина происходит в считанные секунды, поэтому переключение с бензина на газ производится без всяких ожиданий.

Обычно переключатель вида топлива для инжекторных моторов оснащен тремя положениями:

  1. Бензин (работа на бензине);
  2. Газ (работа на газу);
  3. Автоматический режим. Служит для удобства, двигатель заводится на бензине, а при достижении определенных оборотов (устанавливается на переключателе) переходит на газ.

Третий режим удобен тем, что во время эксплуатации, практически не требуется вмешательства человека в управление.

Допустим, когда двигатель холодный, в автоматическом режиме заводится мотор на бензине, стоя на месте ждем небольшого (примерно 35-40 градусов Цельсия) прогрева и начинаем движение, при подъеме оборотов авто переходит на газ. Более никаких действий не требуется, газ метан убрать аварийный режим эксплуатируется в штатном режиме. Что касается перехода на бензин перед длительной стоянкой, то этого на инжекторе не требуется.

Неисправности 2-го поколения гбо на инжекторах

ГБО 2 поколения.

По пути совершенствования поколений ГБО

ГБО 2 поколения усовершенствовало первое поколение.

Имеется одна форсунка, через нее по распоряжению компьютера впрыскивается газ во впускной коллектор. Давление газа чуть-чуть превышает атмосферное, да и то не всегда.

Часто используется ручная подача газа в смеситель с опорой на регулировку дозатора. В связи с этим для каждой машины подбирается особое газ метан убрать аварийный режим винта дозатора, позволяющее ей превосходно работать на газу.

Между первым и вторым поколениями ГБО имеются промежуточные системы.

газ метан убрать аварийный режим

Их иногда воспринимают как аналоги первого поколения. Но у них есть обратная связь с лямбда-зондом, изменяющим давление на газ метан убрать аварийный режим из редуктора.

Второе поколение рассчитано на применение в инжекторных машинах с катализаторами.

В его состав включено электронное оборудование первого поколения, а также электромеханическая система регулирования потока газа и контроля его подачи.

Данная система необходима для получения точного состава смеси топлива и воздуха, которая обеспечивает правильную работу каталитического нейтрализатора.

Лямбда-контроллеры, поддерживая нужный состав газо-воздушной смеси, задействуют сигнал штатного Лямбда-зонда машины и сигнал датчика оборотов мотора и положения дроссельной заслонки.

Так осуществляется на переходном режиме функционирования двигателя оптимизация смеси из воздуха и топлива.

Важным является то обстоятельство, что газобаллонное оборудование второго поколения газ метан убрать аварийный режим отвечает экологическим требованиям Евро-1. Часть систем Лямбда-контроля, которые обладают двумя регулировками (на оборотах и холостом ходу) соответствуют также экологическим требованиям Евро-2.

Общим недостатком ГБО первого и второго поколений стало то, что они не подходят под действующие сейчас стандарты ЕЭК ООН.

В целом, токсичность отработанных газов машин, оборудованных данными системами, находится на уровне правил Евро-1. Они действовали на нашем континенте до 1996 года. К нормам Евро-2 системы приближаются только в отдельных случаях. Это послужило главной причиной того, что на рынке появились системы последующих поколений. Они сейчас считаются самыми распространенными.

Для замены вида топлива

Газобаллонное оборудование дает возможность перейти с бензина либо дизеля на газ.

Оно насчитывает уже пять поколений. Может применяться газ:

• пропанобутановая смесь (сжиженный газ);

• метан (сжатый).

Второе поколение ГБО включает в себя механические системы, которые дополнены электронным дозирующим устройством.

Оно функционирует на основе обратной связи с кислородным датчиком. При нажатии на педаль газа наращивает обогащение смеси. ГБО 2 поколения настраивается для работы с применением персонального компьютера.

Механические системы газ метан убрать аварийный режим на машины, которые оборудованы электронными инжекторными либо карбюраторными моторами с ДПДЗ и лямбда-зондом.

Эти устройства, оснащенные смесителем газа, считаются традиционными и оборудованы дополнительно дозаторами газа.

После такого дооснащения система стала более устойчивой к главной проблеме ГБО – хлопкам во впускном коллекторе.

Они могли появляться из-за топливной смеси низкого качества, бедности газо-воздушной смеси. Второе поколение привлекало покупателей показателями динамики и рациональным расходом топлива.

Эта надежная и простая система сейчас превратилась у поставщиков ГБО в большую редкость.

Немного истории

Житель Англии С. Браун в 1823 году изобрел двигатель внутреннего сгорания, который работал на светильном газе. Его соотечественник Дрейк в 1842 году получил патент за номером 562 на газовый мотор с калильным зажиганием. Еще один патент был выдан Ж. Э. Ленуару, изготовившему двигатель на светильном газе.

Газогенераторная установка с шасси Фиат-15тер, сконструированная профессором В.

С. Наумовым, прошла испытания в 1928 году. А через семь лет состоялся пробный пробег из Москвы в Ленинград и обратно газогенераторных машин ГАЗ-АА и ЗИС-5, которые были оборудованы газогенераторами и газовыми моторами. Топливом для них послужил газ. Его получили в газогенераторах из торфа, угольных брикетов, древесных чурок.

Современное газобаллонное оборудование, газ метан убрать аварийный режим том числе газ метан убрать аварийный режим 2 поколения.

имеет следующую конструкцию:

• блок для управления электромагнитными клапанами,

• смеситель газа,

• электромагнитный бензиновый клапан,

• дозатор газа,

• газовый редуктор,

• блок высокого давления,

• переключатель вида газ метан убрать аварийный режим шланги и трубопроводы,

• манометр высокого давления,

• газовый баллон с арматурой.

Регулировка ГБО 2 поколения

Сначала надо отрегулировать электронный газ метан убрать аварийный режим.

На нем имеются две главные регулировки:

• количества газа (идет по каналу холостого хода),

• давления на второй ступени.

Мотор надо завести с тем, чтоб разогреть его до рабочей температуры. После этого нужно установить обороты холостого хода в 950-1000 оборотов в минуту.

Выключить подачу. У регулировки исходное положение будет таким:

• винт холостого хода необходимо завернуть до конца, потом сразу же отвернуть на пять оборотов;

• вывернуть на максимальную возможность дозатор (если у него две секции и по ним раздельная регулировка, то вторая ставится на минимум, а первая – на максимум);

• в среднее положение поместить винт чувствительности.

Сначала надо установить холостой ход.

Завести машину на газе. Применив подсос, сделать обороты в газ метан убрать аварийный режим оборотов в минуту. После чего постепенно убрать подсос. На холостом ходу вращать винт для нахождения максимума оборотов. Данные шаги необходимо повторять. Подсос можно будет полностью прекратить, когда мотор на холостом ходу начнет работать устойчиво.

Винтом холостого хода нужно выставить максимально возможные обороты.

Теперь требуется винт чувствительности постепенно завернуть. Газ метан убрать аварийный режим случае изменения оборотов необходима корректировка их на максимум винтом холостого хода.

Сразу не получится, тогда надо на два оборота завернуть винт чувствительности и снова повторить. В результате он будет завернут почти полностью, мотор на холостом ходу – работать на максимуме. Заворачивая газ метан убрать аварийный режим холостого хода, снижаем газ метан убрать аварийный режим ниже номинальных.

Потом отворачиваем и устанавливаем 950-1000 оборотов в минуту.

Следующей процедурой регулировки ГБО 2 поколения считается настройка чувствительности редуктора. Нужно постепенно отворачивать винт чувствительности. Как только это начнет влиять на обороты мотора на холостом ходу, заворачиваем на 0,75-1,25 оборота в обратную сторону.

Надо попытаться резко «газануть». Мотор должен безукоризненно реагировать на педаль газа.

Третьей частью процесса регулировки будет настройка дозатора. На работающем моторе без подсоса достичь 3000-3500 оборотов в минуту. Затем следует заворачивать винт дозатора и найти в оборотах порог изменения. Винт дозатора поставить в положение то меньше, то. Надо отвернуть этот винт на 0,5-0,75 оборота от установленного порога. Дозатор с двумя секциями и раздельной регулировкой первая должна соответствовать указанному выше показателю, а вторая – на 25-30 процентов от первой.

Для завершающей процедуры имеются устройства с тремя светодиодами: зеленым, желтым и красным.

При оптимальной настройке должен загореться желтый цвет.

ГБО 1-2 поколения

ГБО 1 поколения является самым простым и недорогим решением среди газовых установок. Изначально оно направлено на газ метан убрать аварийный режим инжекторные двигатели без катализатора. Для современных инжекторных двигателей предусмотрены дополнительные эмуляторы (эмулятор лямбда зонда, эмулятор форсунок и т.д.).

Очень часто люди путают Гбо 1-го и 2-го поколения.

Отличить их очень легко. В установках 1 поколения на газовом шланге выходящем из редуктора-испарителя располагается регулятор порции газа (регистр). В установках 2 поколения вместо регистра устанавливается электронный дозатор газа (актуатор), изменяющий свою пропускную способность в зависимости от показаний лямбда-зонда.

Газ под собственным давлением (15-17 Кгс/см2) подается по расходной магистрали из баллона к редуктору-испарителю, где давление понижается до рабочего, и газ переходит из жидкого состояния в газообразное, при этом нагреваясь до 40-50 °С.

Газовые редукторы для 1 и 2 поколений существуют двух видов: вакуумные и электронные.

Отличаются они лишь тем, что в электронном редукторе подача газа начнется тогда, когда управляющий газовый контроллер уловит электрические импульсы с катушки зажигания (обороты), а в вакуумном – только, когда во впускном коллекторе образуется разряжение (вакуум) и диафрагма в редукторе откроется.

На редукторе чаще всего можно найти 2 регулировочных винта (холостого хода и динамики).

Из редуктора газ, по газовому шлангу, поступает во впускную систему. В шланге устанавливается либо регистр (винт ручной регулировки) – системы 1 поколения, либо актуатор (электронный шаговый двигатель) – системы 2 поколения.

газ метан убрать аварийный режим

Дальше газ поступает через смеситель в двигатель.

Управление переходом бензин/газ осуществляется кнопкой (управляющим контроллером), которая устанавливается в саллоне автомобиля. Кнопка имеет 3 режима "БЕНЗИН", "0", "ГАЗ" (на карбюраторных комплектах) и "БЕНЗИН", "ГАЗ", "ПОЛУАВТОМАТ" (на инжекторных комплектах).

В машинах с карбюраторными двигателями в бензиновую магистраль перед карбюратором врезается клапан, который в режиме "ГАЗ" перекрывает подачу бензина.

При этом ни механический, ни электронный бензонасос не отключается, а излишек топлива возвращается в бак по обратной магистрали. На катушку газового клапана непрерывно поступает напряжение 12В, клапан постоянно открыт и газ поступает в редуктор. Газ метан убрать аварийный режим режиме "БЕНЗИН" открыт бензиновый клапан и бензин свободно поступает в карбюратор, газовый клапан, соответственно перекрыт.

Режим "0" предназначен для выработки бензина из поплавковой камеры карбюратора. В этом режиме перекрыты и бензиновый и газ метан убрать аварийный режим клапаны.

В машинах с моноинжекторными инжекторными двигателями, газ метан убрать аварийный режим режиме "ГАЗ", отключаются бензиновые форсунки, а топливо продалжает циркулировать по системе. На катушку газового клапана непрерывно поступает напряжение 12В, клапан постоянно открыт и газ поступает в редуктор.

В режиме "БЕНЗИН" форсунки включаются, а газовый клапан закрывается. В режиме "ПОЛУАВТОМАТ" машина будет работать на бензине, пока двигатель не наберет 2200-2700 об/мин (порог оборотов настраиваются установщиком).

В ГБО 2 поколения вместо управляющего контроллера (кнопки) используется примитивный ЭБУ (электронный блок управления) с интегрированной системой лямбда-контроля.

В зависимости от показаний лямбда-зонда компьютер изменяет показания актуатора.

Ружьё для подводной охоты Mares Cyrano evo (katrangun.com)


Пожожие новости

Газовая Установка

телефоны в Хабаровске: 610-888; 61-02-05; 61-30-10 Несомненным преимуществом автомобиля работающего на газовой смеси, является

Комментарии

Источник: http://gazel-time.ru/raznoe/292-gazovaja-ustanovka-2-pokolenija.html

Copyright © 2018