Фастдрай мертва зона ваз 2107

Інжектор ВАЗ 21213

1.doc (3 стор.)
Оригінал


1   2   3

^

Діагностичні коди контролерів BOSCH MP7.0H наведені в таблиці 1.

Таблиця 1 Діагностичні коди контролерів BOSCH MP7.0H під норми токсичності EURO II






7 Діагностика та ремонт системи упорскування палива автомобіля ВАЗ 21213

7.1 Діагностичні прилади
З усіх типів діагностичних приладів можна виділити три основні групи.

Ці групи - основа основ, це те, без чого грамотний пошук несправності перетворюється на тупий процес, заснований на методі підміни.

На ділянці діагностики абсолютно необхідно мати хоча б по одному представнику цих трьох груп:

1. Сканери

фастдрай мертва зона ваз 2107. Мотортестери

3. Газоаналізатори

Фастдрай мертва зона ваз 2107

Система управління сучасного двигуна, відповідального суворим нормам токсичності, в якості головного свого елемента містить електронний блок управління (ЕБУ).

Так от сканер призначений саме для роботи з ЕБУ, для його «сканування». Згадаймо, за якою схемою функціонує блок. Він отримує інформацію про поточний стан двигуна з встановлених на останньому датчиків, обробляє її відповідно до закладеної програми і видає керуючі сигнали на так звані виконавчі механізми (ІМ).

Крім того, ЕБУ наділений здатністю виявляти збої в роботі системи управління. А так як сканер працює з блоком, то він фастдрай мертва зона ваз 2107 нам:

1. Спостерігати сигнали з датчиків системи, стежити за їх зміною в часі.

2. Перевіряти роботу виконавчих механізмів шляхом приведення їх у дію і візуального або іншого фастдрай мертва зона ваз 2107.



3. Зчитувати збережені системою коди несправностей.

4. Переглянути ідентифікаційні дані ЕБУ, системи і т. п.

Слід абсолютно чітко розуміти, що свідчення сканера фастдрай мертва зона ваз 2107 це те, що «бачить» ЕБУ. Це аж ніяк не істинні значення напруг або інших параметрів.

Якщо з якої-небудь причини (наприклад, погана «маса») датчик бреше, то на екрані сканера ми побачимо це саме брехня. Іншими словами, сканер не є вимірювальним приладом. Він всього лише відображає дані з ЕБУ. Точно так само обережно слід ставитися до лічених кодами несправностей.

Ці коди - не керівництво до заміни, а лише їжа для подальших роздумів і пошуку. Приклад: помилка датчика кисню, багата суміш. Міняти? Ні в якому разі. Фастдрай мертва зона ваз 2107 шукати причину багатою (бідної) суміші. А помилка «Обрив датчика детонації» на системах Бош вже увійшла в легенди.

Що стосується різновидів сканерів, то їх за великим рахунком дві: портативні і програмні, що працюють спільно з персональним комп'ютером. І той і інший тип мають як свої переваги, так і недоліки. Для роботи програмного сканера знадобляться:


  • Комп'ютер. Краще не особливо потужний, але ноутбук (РIII-600 і вище). Обов'язковою умовою є наявність на ноутбуці COM - порту або перехідника PCMCI-COM (На даному етапі це основний роз'єм сполучення з діагностичним обладнанням).



  • фастдрай мертва зона ваз 2107 Адаптер фастдрай мертва зона ваз 2107 K-Line (KL-Line) з комплектом проводів і роз'ємів.

  • Діагностичне ПЗ, наприклад, недорога програма SMS-Diagnostic - тестування всіх сучасних ЕСУД ВАЗ / ГАЗ. Це перша з вітчизняних розробок, фастдрай мертва зона ваз 2107 працює безпосередньо через USB, активно розвивається і постійно обростає новими можливостями.



Мотортестери

Це зовсім інший тип діагностичного обладнання. Мотортестер - це вимірювальний прилад. Надана ним інформація знімається безпосередньо з двигуна і дозволяє знайти несправності, фастдрай мертва зона ваз 2107 сканера. Це форми напруги і струмів датчиків і виконавчих механізмів, це і осцилограми високої напруги, і осцилограми тиску в циліндрах, тиску палива, і можливість перевірити баланс циліндрів, поміряти струм стартера, УОЗ та багато іншого.

Розглянемо роботу з мотортестера докладніше.

Мотортестер MotoDocII-M, так само, як і MotoDocII, являє собою окремий блок, який підключається до мережевої карти комп'ютера. За допомогою набору сполучних проводів і датчиків прилад підключається до електричних ланцюгів автомобіля.





Комплекс MotoDocII-M (mini) являє собою усічену і здешевлену весію приладу MotoDocII.


У MotoDocII-M відсутні:


  • канал первинної напруги

  • другий канал датчика тиску

  • другий канал фастдрай мертва зона ваз 2107 осцилографічного входу

MotoDocII-M не підтримує режим балансу циліндрів з блокуванням первинної напруги і з блокуванням форсунок.



Призначення і можливості збігаються з мотортестером MotoDocII за винятком обмежень, описаних пунктом вище.

Перш, ніж почати розмову про методики роботи з приладом, треба визначитися з вибором типу синхронізації.

Припустимо, ми вибрали для вимірювань якої-небудь фастдрай мертва зона ваз 2107. Для того щоб «картинка» на екрані монітора була стабільною, необхідно, щоб частота розгортки поля осцилограм була кратна частоті сигналу.

А для цього програмі потрібен якийсь імпульс прив'язки. Способів прив'язки, тобто синхронізації, в мотортестера MotoDoc II декілька. Розглянемо їх по порядку.

1. ^ Зовнішня синхронізація. фастдрай мертва зона ваз 2107 У цьому випадку джерелом синхроімпульсу є датчик першого циліндра, що надягає на високовольтний провід. Фастдрай мертва зона ваз 2107 відбувається по моменту іскроутворення в першому циліндрі. Природно, датчик можна встановити на будь-який фастдрай мертва зона ваз 2107, і прив'язка піде по ньому, але тоді треба абсолютно чітко розуміти, що відлік почнеться від моменту іскроутворення в цьому циліндрі, і аналізувати отриману осцилограму відповідним фастдрай мертва зона ваз 2107.



2. DIS. Тип синхронізації, дуже схожий на попередній. Джерело синхроімпульсу - той же самий датчик першого циліндра. Але є особливість. Як відомо, в системах запалювання типу DIS іскра в циліндрі за один робочий цикл виникає двічі: на такті стиснення і на такті випуску (так звана холоста іскра).

Щоб тимчасова прив'язка відбувалася коректно, програма ігнорує кожен другий імпульс з датчика.

Два розглянутих типу синхронізації можна умовно віднести до першої групи, внаслідок їх схожості та використання одного і того ж датчика.

У другу групу можна виділити два наступні типу.

3. ^ Внутрішня синхронізація. При використанні цього типу ніяких синхроімпульсів ззовні не надходить. Програма просто «малює» в полі осцилограм сигнали обраних каналів.

При цьому кадри осцилограми записуються в ОЗУ комп'ютера, і їх можливу кількість обмежено вільним об'ємом оперативної пам'яті. Так як час доступу до ОЗУ відносно мало, то в цьому режимі програма дозволяє записувати швидко змінюються сигнали.

4. Самопис. Даний тип синхронізації аналогічний попередньому, з тією лише різницею, що кадри записуються на жорсткий диск комп'ютера.

Час доступу до жорсткого диску набагато більше, ніж до ОЗУ, внаслідок чого достовірно фіксуються тільки повільно протікають процеси. Зате кількість записаних кадрів обмежена лише обсягом жорсткого диска і практично невичерпним. Фастдрай мертва зона ваз 2107, можна записувати цікавить нас сигнал кілька годин, що дуже зручно при пошуку «плаваючого» дефекту.

При включенні внутрішньої синхронізації або самописця мотортестер працює як старий добрий магнітофон: просто записує те, що нас цікавить, а потім дає «послухати».



«Симбіоз» першої та другої груп дають нам наступний тип синхронізації.

фастдрай мертва зона ваз 2107. ^ Автоматична синхронізація. При виборі цього типу програма поєднує в собі зовнішню і внутрішню синхронізацію. Коли надходить сигнал з датчика першого циліндра, прив'язка здійснюється по ньому. Якщо ж сигнал відсутній, то включається «магнітофон» - внутрішня синхронізація. Це буває зручно в тому випадку, якщо, наприклад, дефектні високовольтні дроти не дозволяють нормально синхронізуватися по іскрі першого циліндра.



Наступні три типи утворюють останню групу, яку я б фастдрай мертва зона ваз 2107 назвав «синхронізація по каналу».

6. ^ Синхронізація по імпульсу. Джерелом служить сигнал-якого вимірювального каналу. Наприклад, можна підключити осцилографічний щуп до датчика положення розподільного і прив'язатися до нього. Сигнал цього датчика представляє собою прямокутні імпульси. Програма дозволяє здійснювати тимчасову прив'язку, як до переднього, так і до заднього фронту імпульсу.

Це можна вибрати при налаштуванні режиму синхронізації. Також можна вибрати фастдрай мертва зона ваз 2107 рівень, на якому проводитиметься захоплення імпульсу, за допомогою полозка, розташованого праворуч від поля осцилограм. Окремим випадком синхронізації по імпульсу є синхронізація по датчику положення колінчастого валу (ДПКВ).



7. ^ Синхронізація по ДПКВ. Програма дає нам чудову можливість здійснити тимчасову прив'язку аналогічно тому, як це робить ЕБУ. Для цього потрібно підключити осцилографічний щуп до ДПКВ. Причому за замовчуванням обраний задає диск типу 60-2, застосовуваний як на вітчизняних двигунах, так і на багатьох двигунах іномарок.



8. І ще один тип синхронізації по каналу - ВМТ (верхня мертва точка). В якості джерела синхроімпульсу використовується датчик тиску, який загортається замість однієї з свічок. Знімається з нього осціллограмма має максимум, відповідний ВМТ циліндра.

Строго кажучи, цей максимум і ВМТ не збігаються, але розбіжність не суттєво при вирішенні задач діагностики.

При синхронізації по каналу необхідно, щоб цей канал був включений.

Параметри режимів синхронізації можна задавати вручну на свій розсуд. Жорстко задані лише параметри внутрішньої, зовнішньої і автоматичною синхронізацій.

А тепер докладніше зупинимося на застосуванні комплексу в діагностиці двигунів.

Розглянемо кілька прикладів використання його можливостей при роботі з двигуном ВАЗ.

Вторинна напруга

Стан високовольтної частини системи запалювання, як відомо, дуже сильно впливає на якість роботи двигуна.

Перевірити стан її компонентів можна по осцилограмі вторинної напруги. Для цього вимірювальні датчики підключаються до двигуна в послідовності, викладеної у фірмовій інструкції.

Самим інформативним з точки зору діагностики режимом є перехід від холостого ходу фастдрай мертва зона ваз 2107 дроселюванні, тому, що при відкритті дросельної заслінки наповнення циліндрів повітрям збільшується, відповідно зростає пробивну напругу.

І велика частина дефектів «вилазить назовні».

При роботі з вторинною напругою логічніше всього використовувати зовнішню синхронізацію. Але якщо є дефекти, то цілком можливий її зрив. Тому дуже логічно чинити так: скористатися внутрішньою синхронізацією і «записати» момент різкого натискання на "газ" з режиму холостого ходу. Практично всі дефекти вторинної ланцюга запалювання не забаряться себе проявити.



ДПКВ (датчик положення колінчастого валу)

Це найголовніший датчик в системі уприскування, по ньому здійснюється синхронізація роботи ЕБУ. Підключати до нього мотортестер доводиться досить часто, тому рекомендується для зручності виготовити з роз'єму і старого датчика перехідник. Як вже говорилося, цей датчик може служити джерелом синхронізації і для мотортестера.

Отже, скористаємося перехідником для підключення ДПКВ до осцилографічних каналу, включаємо цей канал і вибираємо тип синхронізації «по ДПКВ». У полі осцилограм з'явиться така картинка:



Цифри ліворуч на осі осцилограми - це значення напруг, обчислені програмою: максимальне, середнє і мінімальне. За їх значенням, за наявності відповідного досвіду, легко зробити висновок про «здоров'я» ДПКВ.

Короткозамкнуті витки, наприклад, призводять до зниження амплітуди сигналу ДПКВ і спотворень його форми.

Піднімемо обороти двигуна до 3000. Осцилограма і напруга змінилися:



Слід зазначити, що задає диск на піддослідному двигуні, як кажуть, «б'є». Це видно по мінливих амплітуді сигналу.



Припустимо, є двигун, з якоїсь причини відмовляється заводитися. Скористаємося внутрішньої синхронізацією для запису на «магнітофон» сигналу ДПКВ. Прокрутка двигуна з відключеними форсунками виглядає приблизно так:



ДПРВ (датчик положення розподільного вала

ВАЗОВСКИЙ двигун використовує датчик Холла в якості цього датчика.



Отже, ми не знаємо, чи працює цей датчик і чи надходить з нього сигнал в ЕБУ. Вибираємо один з «магнітофонів», наприклад, самописець. Знаходимо сигнальний висновок датчика і підключаємося до нього. Запускаємо вимір і воно являє собою прямокутні імпульси амплітудою 12.3 вольта:



Спробуємо розглянути докладніше. Вибираємо «синхронізацію по каналу», попередньо поставивши в налаштуваннях «перепустку двох імпульсів» і «по задньому фронту».

Запускаємо з'їм і рухаємо полозок рівня захвату:




Прямокутні імпульси, амплітуда 12.7, на вершинах сплески напруги від закриваються форсунок.

Звернемо увагу на фастдрай мертва зона ваз 2107 помітні вертикальні лінії по задньому фронту імпульсів. Це програма відзначає моменти синхронізації.

Вони особливо показові при зовнішньої синхронізації.

Проведемо ще одне цікаве спостереження. Підключимо фастдрай мертва зона ваз 2107 ДПКВ і ДПРВ, виберемо синхронізацію від ДПКВ. Отримуємо картинку:



Видно, що колінвал обертається в два рази швидше распредвала, і видно, що пропуск зубів на задаючому диску збігається з фастдрай мертва зона ваз 2107 негативного імпульсу ДПРВ.



ДМРВ (датчик масової витрати повітря

Цей датчик теж можна перевірити мотортестером. Для зручності роботи можна теж виготовити перехідник. Одна з методик перевірки зводиться до зняття в режимі самописця осцилограми сигналу датчика при перегазовке.

Друга методика менш відома і менш достовірна і полягає в знятті осцилограми перехідного процесу на виході ДМРВ в момент його включення. Так як цей процес досить швидкоплинний, вибираємо як «магнітофона» внутрішню синхронізацію. Підключаємо осцилографічний щуп до виходу ДМРВ і включаємо запалювання. Картинка справного датчика виглядає так:



Видно, що сплеск напруги в момент включення досягає 3.11 вольт, і перехідний процес дуже короткий.

А тепер поглянемо на осцилограму несправного датчика:



Сплеск 2.9, перехідний процес затягнутий, напруга в сталому режимі 1.02 вольта і якісь шуми на самому початку.



ДПДЗ (датчик положення дросельної заслінки)

Перевірку цього датчика можна зробити в режимі самописця, відкриваючи дросельну заслінку. Напруга на виході має наростати плавно, без стрибків і шумів.

Датчик температури перевіряти мотортестером нераціонально. Це робиться сканером або простим мультіметром.

Форсунки

MotoDoc II надає прекрасну можливість спостерігати напругу і струм форсунок.

Він має у своєму складі відповідний шнур для з'єднання з джгутом форсунок двигуна ВАЗ. В якості синхронізації можна вибрати або зовнішню, або синхронізацію по ДПКВ.

Теоретично можна взагалі підключитися до ДПРВ і прив'язатися до нього. Однак прив'язка до ДПРВ не несе практичного сенсу. Найпростішим способом було б вибрати зовнішню синхронізацію, але, керуючись метою надати осциллограмме максимум інформативності, зняли напругу форсунок, скориставшись синхронізацією по ДПКВ:



Розглянемо її уважніше.

По-перше, встановивши вимірювальні лінійки програми відповідним чином, можна поміряти час уприскування. По-друге, потрібно звернути увагу на викиди напруги в момент закриття форсунок. Вони виникають тому, що обмотка форсунки являє собою індуктивність. У нашому прикладі всі викиди приблизно одного рівня - близько 53 вольт. Якщо ж обмотка форсунки має короткозамкнуті витки, то стрибок напруги буде набагато нижче. У всякому разі, буде відрізнятися від інших.

Ну, і по-третє, растянем картинку до такої міри, щоб було видно форму спадаючого напруги після сплеску:



Горб на осциллограмме виникає через руху клапана форсунки.

фастдрай мертва зона ваз 2107

Він обов'язково повинен бути. Відсутність горба говорить про заклинило або підвисає клапані.

Так само цікава і осціллограмма струму форсунок:



Наявність струму говорить як мінімум про відсутність внутрішнього обриву обмотки форсунки.

Викиди струму на задньому фронті обумовлені конструкцією апаратної частини приладу і смислового навантаження не несуть.

Подивимося фастдрай мертва зона ваз 2107 осцилограми ближче:



Видно, що струм наростає плавно, як і в будь індуктивної котушці.

Але є западина, обумовлена ​​знову-таки рухом клапана форсунки. І по наявності або відсутності цієї западини теж можна зробити висновок про рухливість клапана.

Аналіз осцилограми тиску в циліндрі

Викручуємо свічку, встановлюємо замість неї датчик тиску, підключаємо його до приладу і виконуємо корекцію нуля.

В якості тимчасового прив'язки розумніше всього вибрати зовнішню синхронізацію від високовольтного дроту цього ж циліндра, встановленого на розрядник. Трохи пізніше ми так і зробимо, а поки прив'яжемося до датчика положення коленвала. На екрані виникне така картинка:



Вона цікава чисто з теоретичної точки зору.

Фастдрай мертва зона ваз 2107, як співвідносяться ВМТ циліндра і сигнал з ДПКВ.

фастдрай мертва зона ваз 2107

Якщо розглянути розтягнуту осцилограму, то можна розгледіти дев'ятнадцятий зуб, який відповідає верхній мертвій точці першого циліндра:



Можна встановити вимірювальні лінійки і отримати ті самі 114 градусів, які становлять різницю між ВМТ і пропущеними зубами на задаючому диску.

Таким чином, зсув вінця задає диска або розбита шпонка останнього «обчислюються».

На практиці зазвичай вибирають режим зовнішньої синхронізації і аналізують отриману осцилограму. Розглянемо її:



Наростання тиску на початку відповідає руху поршня вгору.

Максимум тиску можна прийняти як ВМТ циліндра. Програма підказує нам, що значення тиску на піку було 5,40 атмосфери. Це близько норми. Аналізувати це значення краще з власного досвіду. Зокрема, підсмоктування повітря в задроссельноє простір викликає підвищення цього значення, іноді до 8-9 фастдрай мертва зона ваз 2107.



Далі, на зображенні вказана та частина, яка відповідає випуску вихлопних газів. За допомогою вимірювальної лінійки можна переконатися, що засунений випускної системи на піддослідному автомобілі не перевищує 0.1 атм, що знову-таки є нормою.

Зона, відзначена як «впуск», відповідає відкритому впускного клапану і рухається вниз поршня. Значення тиску в цей момент - розрідження у впускному колекторі. Воно становить близько 0.65 атм, що теж абсолютно нормально.

Підвищений тиск (те ж, що і низький вакуум) змушує шукати причину дефекту, найчастіше підсосу повітря. Взагалі підсмоктування у впускний колектор виявляється по поєднанню двох ознак: високого тиску в ВМТ і низького вакууму. фастдрай мертва зона ваз 2107 Ще один важливий момент - фази ГРМ. Аналіз осцилограми дозволяє зробити однозначний висновок про правильність установки фаз.

Для цього треба зняти і зберегти в якості зразка осцилограми тиску в циліндрі тих двигунів, з якими найчастіше доводиться працювати, і ви завжди зможете порівняти досліджувану осцилограму з еталонною.

Ще одна цікава осціллограмма - тиск в циліндрі на підвищених оборотах



Вона підтверджує припущення про відсутність «затурканості» випускної системи.

Справа в тому, що засунений вихлопних газів при руйнуванні каталізатора, наприклад, може скласти кілька атмосфер.

Так як прив'язка відбувається по моменту іскроутворення в досліджуваному циліндрі, який відзначається на зображенні сірої вертикальною фастдрай мертва зона ваз 2107, то дуже просто, фастдрай мертва зона ваз 2107 лінійки відповідним чином, побачити кут випередження запалювання.

А можна просто вибрати закладку «УОЗ» і бачити цифрове значення, розраховане програмою автоматично. Можна налаштувати відцентровий регулятор трамблера, скориставшись графіком залежності УОЗ від оборотів.

Аналіз роботи клапанів

Вихідним виміром є осціллограмма тиску в циліндрі, знята в режимі зовнішньої синхронізації. Якщо проаналізувати залежність тиску в ВМТ від фастдрай мертва зона ваз 2107, що надається програмою, то можна зробити висновки про стан клапанів.

Методика була розроблена Михайлом Сорокіним і виглядає наступним чином:



Є ще кілька цікавих та інформативних графіків. Скажімо, осцилограми стартерного струму, струму бензонасоса або іншого споживача, тиску палива. Датчик тиску можна підключити до паливної рампи і знімати «картинку» в режимі самописця.

Газоаналізатори

На сучасному діагностичному ділянці повинен бути чотирьохкомпонентний газоаналізатор.

Газоаналізатор служить не для «регулювання СО», а як джерело діагностичної інформації.

Всі три типи описаних приладів мають зовсім різний принцип роботи, дають нам різну інформацію і ні в якому разі не підміняють один одного.

Так, десь одержувані з їх допомогою дані перегукуються, а десь вони у кожного унікальні. В принципі, можна обійтися без будь-якого з цих приладів. Грамотний пошук дефекту заснований на аналізі інформації.

Решта устаткування носить в основному допоміжний характер, хоча його наявність більш ніж бажано. Це:


  • Паливний манометр.

  • Установка для очищення форсунок: з пролівочним стендом або рідинна.

  • Стенди для перевірки свічок запалювання, модулів запалювання.



  • Ампервольтомметр (мультиметр).

  • Набір інструменту.

  • Пробники, пристосування.

  • Програматор ЕБУ c флеш-пам'яттю (Січень 5.xx, Январь 7.2, Мікас 7.x, Бош МП7, Бош М7.9.7).

  • Програматор ПЗУ (Січень 4, GM, Мікас 5, Бош М154) і набір ППЗУ і панельок. Рекомендується використовувати електрично прані ПЗУ Winbond 27С257 (32Kb) і 27С512/27E512 (64Kb).



  • УФ-лампа для стирання ППЗУ з УФ-стиранням.

  • Устаткування для паяння - паяльник, відсмоктування і т.д (в ідеалі - паяльна станція).



  • Набір прошивок під всі типи ЕСУД - залежно від рівня.

  • Програма для ізменерія калібровок для оптимізації програми.

  • Інженерний блок.

  • Контролер ШДК для контролю складу суміші.

Робота діагноста складається з трьох етапів: збір діагностичної інформації, її обробка, ухвалення рішення.


7.2 Фастдрай мертва зона ваз 2107 етапи діагностики
Перед діагностикою системи управління двигуном необхідно переконатися у справності інших систем двигуна, несправності яких можуть бути помилково прийняті за несправності електронної системи:

- Низька ступінь стиснення;

- Підсос повітря;

- Несправності системи випуску;

- Фастдрай мертва зона ваз 2107 фаз газорозподілу, викликані зносом деталей або неправильної складанням;

- Низька якість палива;

- Забруднення паливного чи повітряного фільтрів.



Несправність ланцюга лампи фастдрай мертва зона ваз 2107 Engine" (періодичне загоряння контрольної лампи "Check Engine"):

- При включеному запалюванні виміряти напругу між клемою "+" лампи і «масою».

Величина фастдрай мертва зона ваз 2107 повинна бути близькою до напруги акумулятора. Якщо напруга дорівнює нулю - обрив ланцюга живлення лампи;

- Замкнути контакт «-» лампи на «масу».

Лампа повинна горіти. Якщо лампа не горить - несправна лампа або її з'єднання в гнізді;

- Вимкнути запалювання і від'єднати колодку контролера;

- Виміряти опір дроту, що сполучає лампу (контакт «-» лампи) з контролером (клема «С1» колодки контролера). Величина опору повинна бути менше 1 Ом. Якщо опір більше - обрив дроту;

фастдрай мертва зона ваз 2107 - Від'єднати лампу і виміряти опір між контактом «С1» і «масою».

Опір повинен бути більше, ніж 1 Ом. Якщо опір менше - провід замкнутий на «масу»;

- Перевірити пробником, сполученим з «масою», контакт «С1» колодки контролера (лампа "Check Engine" відключено). Якщо лампа пробника горить - провід замкнутий на джерело живлення;

- Якщо сигнал про несправність ланцюга лампи "Check Engine" з'являється при справній ланцюга - несправний контролер.

© uadoc.zavantag.com
При копіюванні вкажіть посилання.
звернутися до адміністрації

Источник: http://uadoc.zavantag.com/text/14104/index-1.html?page=2

Полезные статьи

Copyright © 2018